Superviviente del vuelo 502 de Lansa
El escuadrón de ataque de los Marines 513 fue comisionado por primera vez como VMF-513 el 15 de febrero de 1944 en el campo aéreo auxiliar del Cuerpo de Marines Oak Grove, Carolina del Norte, volando el Grumman F6F hellcat. Poco después, el escuadrón se trasladó a Mojave, California, pasando a utilizar el corsario F4U y fue rebautizado como VMF(CVS)-513.
En junio de 1945, el escuadrón se embarcó a bordo del USS Vella Gulf y participó en operaciones de portaaviones en el Pacífico, incluyendo el apoyo a la 3ª División de Marines en Okinawa. Entre la Segunda Guerra Mundial y el conflicto de Corea, el VMF-513 se rediseñó como Escuadrón de Cazas Nocturnos de la Infantería de Marina VMF(N) 513, que operaba desde el MCAS El Toro, California, y finalmente se desplegó en Japón en 1950, donde recibió su primer avión a reacción en 1952, el Douglas F-3D Skynight. Fue con este avión en 1952, durante el conflicto de Corea, que el VMF(N)-513 hizo historia en la aviación con la primera muerte nocturna por radar de un avión enemigo, y al final del conflicto se le atribuyeron 10 muertes nocturnas. También fue durante esta época cuando nació el nombre de “Flying Nightmares”.
Accidente del vuelo 502
En 1966, varios programas importantes competían por los limitados recursos de la empresa, y se tomó la decisión de no continuar con el negocio de los motores de turbina. Aunque la producción limitada para cumplir con las obligaciones contractuales continuaría hasta 1968, la mayoría de los recursos e ingenieros de la división fueron reasignados a otros programas, en particular al desarrollo del gigantesco avión de pasajeros 747. El escaso beneficio anual de la División de Turbinas quedó empequeñecido por la promesa de una cantidad igual por la venta de cada 747.
Vuelo 508 de Lansa
El vuelo 502 de LANSA era un Lockheed L-188A Electra operado por Líneas Aéreas Nacionales Sociedad Anónima (LANSA) que se estrelló poco después de despegar del aeropuerto de Quispiquilla, cerca de Cuzco, Perú, el 9 de agosto de 1970, tras perder toda la potencia de uno de sus motores[1] El avión cuatrimotor turbohélice, con matrícula OB-R-939, se dirigía de Cuzco a Lima y llevaba 8 tripulantes y 92 pasajeros. Todos los ocupantes, excepto uno, murieron a causa de las heridas sufridas por las fuerzas del impacto y el fuego posterior al choque. También murieron dos personas en tierra. Una investigación del gobierno peruano concluyó que el accidente fue causado por la ejecución incorrecta de los procedimientos de apagado del motor por parte de la tripulación, agravado por la falta de mantenimiento y la sobrecarga. LANSA fue multada y sus operaciones fueron suspendidas durante 90 días. En su momento, el accidente fue el más mortífero de la historia de Perú[1][3].
Más de la mitad de los pasajeros pertenecían a un único grupo, patrocinado por el programa de intercambio estudiantil International Fellowship, con sede en Buffalo (Nueva York), formado por 49 estudiantes de intercambio de escuelas secundarias estadounidenses, junto con sus profesores, familiares y guías, que regresaban de una visita al cercano Machu Picchu a sus familias de acogida en la zona de Lima. La hija del alcalde de Lima también acompañaba al grupo[4]. Entre los pasajeros peruanos había una pareja de luna de miel[5].
Vuelo 502 suroeste
Aunque en su momento se adujeron varias razones para retirar el avión, hoy en día se coincide en que la falta de innovación continuada en el diseño y el rendimiento del avión, junto con los elevados costes de combustible y la modesta capacidad de asientos del avión, de 92 a 128 pasajeros, fueron las principales razones por las que British Airways y Air France decidieron enlatar el proyecto.
El avión de reconocimiento de largo alcance Lockheed SR-71 Blackbird, utilizado por las Fuerzas Aéreas de Estados Unidos entre 1964 y 1998, es el avión con el récord de velocidad más rápido, con 3,3 Mach (2.200 mph). Hasta ahora. Los investigadores y los fabricantes han aprendido de los fracasos del Concorde y del Tu-144 y se han puesto manos a la obra para desarrollar una tecnología sostenible para los aviones supersónicos.
El avión X-59 QueSST (abreviatura de Quiet Supersonic Technology) ha sido diseñado para superar el problema de la peligrosa explosión sónica alcanzando una velocidad máxima de Mach 2,2 en relativo silencio. El avión está siendo fabricado por Lockheed Martin por 247,5 millones de dólares como parte del programa Low-Boom Flight Demonstrator de la NASA. Se espera que el X-59 se entregue en 2021, para las pruebas de vuelo que se llevarán a cabo en 2022. Se espera que esta aeronave lleve los viajes supersónicos civiles a la corriente principal.