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En los años 20 y principios de los 30, las carreras aéreas nacionales eran muy populares. Los militares dominaban los circuitos de carreras con sus potentes diseños. La compañía Travel Air quería construir aviones de carreras que superaran a los aviones militares.
Dos jóvenes ingenieros, Herb Rawdon y Walter Burnham, bajo la dirección de Walter Beech, presidente y fundador de la Travel Air Company, empezaron a diseñar aviones elegantes de ala baja con los pantalones de rueda aerodinámicos y una capota del Comité Consultivo Nacional de Aeronáutica (NACA).
Se construyeron y compitieron varias versiones del Travel Air Mystery Ship. Este avión de carreras en particular está colgado en el Museo de Ciencia e Industria de Chicago como símbolo del avión de carreras que inició la tendencia hacia los aviones de ala baja y baja resistencia.
Siempre me han gustado los aviones de la Edad de Oro de la Aviación. Construí varios modelos a escala de aviones de esa época, pero nunca el de carreras. Decidí construir la Nave Misteriosa porque tiene las proporciones correctas de las superficies del ala y la cola para ser un avión de vuelo relativamente dócil.
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Los Travel Air Type R “Mystery Ships” fueron una serie de aviones de carreras de ala baja, con frenos de alambre, construidos por la compañía Travel Air a finales de la década de 1920 y principios de la de 1930. Se llamaron así porque los tres primeros aviones de la serie (R614K, R613K, B11D) se construyeron totalmente en secreto. El cuarto Type R, NR-1313, adquirido por la compañía Texaco para Frank Hawks como “Texaco 13” se convirtió en el más famoso de la serie, estableciendo numerosos récords de larga distancia tanto en Estados Unidos como a nivel internacional. Después de que Hawks recorriera el continente europeo, se construyó un quinto Mystery Ship, el 11717/MM185, para el gobierno italiano como “modelo” para la industria aeronáutica autóctona. El último Type R fue construido por Travel Air tras ser absorbida por Curtiss-Wright. El “Texaco 13” se exhibe ahora en el Museo de la Ciencia y la Industria (Chicago).
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Los “barcos misteriosos” de tipo R fueron una serie de aviones de carreras de ala baja y con armazón de alambre construidos por la compañía Travel Air a finales de la década de 1920 y principios de la de 1930. Se llamaron así porque los tres primeros aviones de la serie (R614K, R613K, B11D) se construyeron totalmente en secreto.
En total, se construyeron cinco Type R y fueron pilotados por algunos de los pilotos más notables de la época, como Jimmy Doolittle, Doug Davis, Frank Hawks y Pancho Barnes, no sólo en carreras, sino también en exhibiciones aéreas por todo Estados Unidos y, sobre todo, por Hawks en Europa.
El entorno de las carreras aéreas de la época era un ambiente de intercambio con los militares. Un diseñador civil tomaba un diseño de avión existente, lo modificaba para aumentar la velocidad y lo inscribía en la carrera. Como los militares ya tenían acceso a las aeronaves más rápidas y avanzadas disponibles, era simplemente cuestión de aumentar los caballos de fuerza de cualquier aeronave que estuvieran usando y el problema estaba resuelto. Esto llevó a los militares a dominar completamente la escena de las carreras aéreas. En un esfuerzo por combatir esta situación, dos diseñadores de Travel Air, Herb Rawdon y Walter Burnham, se propusieron demostrar que un avión civil construido desde cero y diseñado exclusivamente para las carreras (en lugar de para el combate o el servicio de pasajeros/correo) podía volar más que los militares[2].
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1930 Travel Air Modelo R “Mystery Ship” 5º de la serie Wings of Texaco Coin Bank. Nuevo en su caja original. Nunca se ha jugado con ella. Réplica a escala auténtica. Hecha de un banco de monedas de medalla fundida. Altamente detallado con puntales y hélice giratoria. Tiene un 12 “Wing Span y es 8 1/2” de largo y pesa 1,79 libras. Hágame saber si usted tiene alguna pregunta.
Recibió el artículo en su embalaje original y asumió que nunca había sido usado, según la descripción. El reloj no funcionaba, así que lo llevé a un joyero para que le cambiaran la pila, ya que parecía la razón más probable para que un reloj de 2000 no funcionara, pero se describió como arriba, ¡sólo para descubrir que era el movimiento el que estaba roto! ¿No debería un vendedor haber comprobado al menos por qué no funcionaba antes de venderlo? Muy decepcionante
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