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La Unión Internacional de Ferrocarriles define el ferrocarril de alta velocidad como el transporte público por ferrocarril a velocidades de al menos 200 km/h (124 mph) para las vías mejoradas y 250 km/h (155 mph) o más para las vías nuevas[1][2].
La siguiente tabla es un resumen de las líneas de alta velocidad en servicio o en construcción por países, ordenadas por la cantidad en servicio. Muestra todas las líneas de alta velocidad (velocidad de 200 km/h (120 mph) o más) en servicio. La lista se basa en cifras de la UIC (Unión Internacional de Ferrocarriles),[3][4] actualizadas con otras fuentes.[5]
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Cabana, I.; Gardenal, C.N.; Chiaraviglio, M.; Rivera, P.C. 2014. Natural hybridization in lizards of the genus Tupinambis (Teiidae) in the southernmost contact zone of their distribution range. Annales Zoologici Fennici 51(3): 340-348.
Cabana, M. 2007. New records of Chalcides bedriagai (Bosca, 1880) in Galicia and reference of its syntopy with Blanus cinereus (Vandelli, 1797). Boletin de la Asociacion Herpetologica Espanola 18: 67-68.
Cabana, M. 2010. Strict syntopy of the slow worm, the Iberian worm lizard, Bedriaga’s skink and the western three-toed skink in the same locality in the north west of the Iberian Peninsula [Sintopía estricta del lución, culebrilla ciega y los eslizones ibérico y tridáctilo en una misma localidad del NO de la Península Ibérica]. Boletin de la Asociacion Herpetologica Espanola 21: 37-38.
Cabana, M.; Lopez-Bao, J.V. 2007. New record of Tarentola mauritanica (Linnaeus, 1758) (common gecko) in the northwestern Iberian Peninsula. Boletin de la Asociación Herpetologica Espanola 18: 66-67.
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2 “Contacto” es la palabra de moda que ha sustituido a “descubrimiento” y “exploración”. Sus defensores sostienen que están mejor capacitados que nadie para comprender y luego presentar los puntos de vista de las comunidades que se encuentran en cualquier parte del globo. En palabras de una de las más destacadas representantes de los estudios sobre el descubrimiento y la exploración, la crítica literaria canadiense Germaine Warkentin, el “análisis cultural” ha ocupado el lugar de “los géneros de la épica nacional y/o el reportaje científico” que habían sido, hasta principios de los años sesenta, el distintivo de los estudios sobre el descubrimiento y la exploración.3 ¿Debemos entonces limitar la idea del descubrimiento y la exploración a los lugares en los que ningún ser humano había puesto el pie antes de la llegada de los descubridores y los exploradores? Esta estrecha definición nos dejaría con la Antártida, gran parte de la región ártica, zonas montañosas y desérticas antes inaccesibles y el espacio exterior.
3 Los orígenes de este cambio del descubrimiento y la exploración a los estudios de contacto se remontan a finales de la década de 1960, y este proceso llegó a su punto álgido con motivo del Quincenario de Colón en 1992, cuando, como señala Warkentin, “casi todos los supuestos en los que se basaba la expansión europea… fueron ferozmente cuestionados y, en muchos casos, repudiados”.4 Hair explica cómo esta nueva actitud hacia la expansión europea se ha extendido incluso entre los editores de la Sociedad Halkuyt. Fundada en Londres en 1846, es sin duda la más ilustre de las sociedades científicas dedicadas a los “registros de viajes, travesías y otros materiales geográficos del pasado”. Los propios registros publicados, sostiene Hair, se utilizan ahora principalmente “para reivindicar e ilustrar supuestos desastres humanos y medioambientales causados por el empuje europeo y el encuentro cultural”. Lo que se pregonaba a bombo y platillo como algo digno de elogio se considera ahora, no pocas veces, como algo despreciable; lo que se consideraba positivo y un beneficio global se interpreta ampliamente -aunque con la misma facilidad- como algo negativo y una pérdida para la humanidad”.5