Es la ktm 390 adventure buena para principiantes
La aventurera compacta de KTM, la 390 Adventure, es una moto de aventura de nivel básico de la marca austriaca. Fabricada en Filipinas, esta adventure-tourer lleva el ADN deportivo de la 390 Duke y lo fusiona con el kit que se adapta a los paseos largos y a algunas rutas ligeras. Aporta la actitud “Ready to Race” de KTM con una ergonomía más versátil, un chasis ligero para su segmento y una tecnología innovadora para adaptar esta moto a muchas condiciones.
Equipada con el probado motor monocilíndrico de 373 cc, la 390 Adventure rinde unos modestos 43 CV y 37 Nm de par. Su motor es muy potente y puede incluso enfrentarse a algunas motocicletas multicilíndricas que rondan los 400 cc de cilindrada. Además, y para ayudar a que sus entradas sean suaves, cuenta con un embrague deslizante que permite reducir las marchas con suavidad y evitar los saltos de la rueda trasera. También con esa mentalidad de “listo para competir”, KTM equipa su motor con la innovadora tecnología “Ride-by-Wire” que ayuda a la entrega de potencia y a la suavidad, maximizando así la potencia del gran single. Todo ello está acoplado a una caja de cambios manual de 6 velocidades.
Sonido de la Ktm 390 adventure
La KTM 390 ADVENTURE cuenta con un chasis de espaldera ultraligero, pero muy estable, muy similar al de la 450 RALLY de competición. En combinación con una distancia entre ejes de 1430 +/- 15,5 mm y un ángulo de dirección de 26,5 grados, esta moto funciona bien como moto de trail offroad.
La KTM 390 Adventure se muestra (arriba) junto a la KTM 790 Adventure. Aunque la 390 es claramente más pequeña y cuenta con menos potencia total que su hermana mayor, la 390, alcanzando un máximo de 90 millas por hora (en nuestras pruebas), ha demostrado tener pocos problemas para mantener el ritmo tanto fuera de la carretera como en la autopista. De hecho, en algunas situaciones, la 390 se comporta mejor que los modelos más grandes, en particular, en situaciones técnicas fuera de la carretera, donde la 390 es más fácil de maniobrar y mantener el equilibrio.
Una de las únicas características de la 390 de fábrica que consideraría un defecto son los retrovisores de fábrica. A pesar de todos los esfuerzos por apretarlos antes de cada viaje, los espejos se aflojaban en la base cada vez que montaba en superficies rugosas. Tuve la suerte de que un amigo cambió sus espejos de fábrica de la KTM 790 por unos nuevos de montaje RAM y me ofreció los espejos que quitó. Así que decidí aceptar su oferta de usar sus espejos redondos de fábrica que se muestran arriba y no he tenido problemas con ellos que se aflojan desde entonces.
Foro de problemas de la Ktm 390 adventure
Doce horas y 1000km. Ese es el plan. No sería fácil, por supuesto, porque intentar mantener una velocidad media de entre 83-85kmph cuando los límites de velocidad en la autopista están restringidos entre 80-100kmph necesitaría un nivel de compromiso diferente. No podría haber pausas lujosas para desayunar o almorzar. No habría tiempo para parar y hacer fotos. De hecho, las pausas de confort tendrían que estar bien calculadas y reducirse al mínimo. Y si se preguntan cómo conseguimos las fotos que ven aquí si no nos detuvimos para hacerlas? Bueno, estas fueron tomadas en el tramo de vuelta. Un genio, lo sé. Bienvenidos a nuestro informe de carretera de larga duración de la KTM 390 Adventure, en el que os contaré los aspectos positivos y negativos de la 390 ADV como tourer: ¿Es cómoda? ¿Tiene piernas? ¿Se puede conducir con equipaje a bordo? ¿Y cuál es una buena velocidad de crucero?
Tengo dos opciones: gestionar la oscuridad antes de que salga el sol, o luchar después de la puesta de sol. Elijo la primera opción por dos razones. Una, tengo una mejor idea de cómo son las carreteras que salen de Mumbai y conducen a Pune. Y dos, mis niveles de concentración serían más altos por la mañana, cuando estoy menos cansado de estar en la silla de montar durante más de 10 horas.Así que decido salir a las 5 de la mañana, lo que me deja una hora de oscuridad para lidiar y ninguna hacia el final del viaje. Pero, para cuando he asegurado el equipaje, he calentado la moto y me he despedido de forma elaborada, llevo más de media hora de retraso. Y eso resulta ser algo bueno porque los faros de la 390 ADV son, en el mejor de los casos, normales. Iluminan bien la carretera para velocidades de hasta 80 km/h. Pero más rápido, y estos no son buenos. Ahora bien, no me ha llovido, pero estos serían aún menos eficaces en un chaparrón oscuro.
Ktm 390 adventure travel
Cuando KTM sacó al mercado su primera moto aventurera de nivel básico en 2020, suscitó bastante interés. Con la 390 Adventure, KTM se propuso construir algo accesible y versátil a un precio que facilitara a los nuevos pilotos de ADV iniciarse en una moto naranja. Al mismo tiempo, querían que tuviera suficientes prestaciones para que los pilotos más experimentados pudieran seguir disfrutando de ella… ¿Han dado en el clavo?
Empezando por un motor monocilíndrico de 373 cc tomado de la 390 Duke, el propulsor desarrolla 43 caballos de potencia y 27,3 pies-libra de par. Además, viene repleta de componentes de primera calidad que no suelen venir de serie en esta categoría, como una pantalla TFT en color de 5″ con integración de Bluetooth, manillar de aluminio cónico, frenos ByBre (Indian Brembo), junto con una sofisticada gama de ayudas para el piloto y comodidades para el viaje.
Gracias al ex-campeón de Baja, Quinn Cody, que ayudó a desarrollar los ajustes de la suspensión, la 390 Adventure también tiene buenas tasas de muelle, un recorrido de suspensión adecuado y una gama de ajustes de amortiguación para que no te quedes con lo que viene de fábrica. Todo ello con una razonable altura de asiento de 33,6″, un peso en mojado de 379 libras y un precio de introducción de 6.200 $.