¿A qué altura vuelan los aviones?
Si se pregunta a qué velocidad vuelan los aviones, la respuesta es que oscila entre los 260 km/h y los 3.900 km/h, dependiendo del tipo de avión (comercial, monomotor, jet privado, aviones militares) y de si el avión está despegando, en altitud de crucero o aterrizando.
Lo único que limitaba la velocidad del Concorde era la temperatura; el exceso de calor generado por la fricción del aire amenazaba con fundir la piel del avión, que es la superficie exterior que cubre gran parte de sus alas y fuselaje.
Los aviones comerciales no vuelan a las velocidades máximas de las que son capaces. Por lo general, un avión comercial medio vuela a velocidad de crucero utilizando sólo el 75% de su potencia total. Hay dos razones principales para que los aviones no utilicen toda la potencia:
En cualquier caso, si los aviones volaran a toda velocidad con regularidad, sólo llegarían 20 o 30 minutos antes de media. La mayoría de los consumidores no valoran llegar 30 minutos antes por encima de conseguir un billete más barato.
En conclusión, los aviones pueden volar muy rápido (hasta 2.400 mph o 3.900 km/h si hablamos de la mayor velocidad de la historia), pero la velocidad exacta de un avión está sujeta a su clasificación y a las condiciones en las que opera.
El avión comercial más rápido
En el aire, la respuesta es no y sí. Un avión moderno como el Airbus A380 vuela a una velocidad de crucero de unos 900 km/h. Su velocidad real sobre el terreno puede variar bastante en función de si el avión viaja con viento de cola o en contra. Cuando viaja de oeste a este, debido a los vientos dominantes, un avión suele viajar a una velocidad mayor sobre el terreno, alcanzando ocasionalmente cerca de 1000 km/h. Sin embargo, es posible que los aviones comerciales vuelen mucho más rápido que eso. Volando a una altitud de 60.000 pies, el Concorde de ala delta alcanzó velocidades de mach 2,04, casi 2500 km/h. Si el Concorde siguiera operando y volando de Melbourne y Sydney a Londres, el tiempo de vuelo sería inferior a 12 horas, incluso teniendo en cuenta dos paradas para repostar.
Aunque era rápido, el Concorde no era rentable. También se vio afectado por otro factor que limita la velocidad de los aviones sobre zonas pobladas, la barrera del sonido. Cuando un avión sobrepasa los 1.236 km/h, “rompe” la barrera del sonido y crea un estampido sónico que hace aullar a los perros y molesta a la gente de abajo. Si ha experimentado un estampido sónico en un espectáculo aéreo militar, no es algo que vaya a olvidar rápidamente. Por eso no es posible operar con aviones comerciales a velocidades supersónicas, salvo sobre los océanos, que son precisamente las rutas por las que volaba el Concorde.Cuando rodan entre la puerta de embarque y las pistas, los aviones comerciales están limitados a una velocidad máxima de 20 nudos, o 37 km/h, y de 15 a 22 km/h en los giros.Vea también: La clase de avión más lujosa del mundo llega a Australia Ver también: Prueba de vuelo: Las extraordinarias suites de primera clase de Emirates
A qué velocidad vuela un avión km/h
El Concorde es, por supuesto, un avión muy recordado. Podía volar a más del doble de la velocidad del sonido, reduciendo los vuelos de Londres a Nueva York a menos de tres horas. Sin embargo, volar a velocidades supersónicas crea una explosión sónica. Esto limitó las operaciones del Concorde y probablemente volverá a hacerlo cuando el próximo avión supersónico surque el cielo.
El vuelo supersónico se logró por primera vez en 1947, con un prototipo de avión militar estadounidense Bell X-1. Se ha convertido en algo habitual, por supuesto, en los aviones militares, pero sólo dos aviones comerciales lo han conseguido.
El Concorde estuvo en servicio durante 27 años desde 1976 con British Airways y Air France. Sólo 14 aviones entraron en servicio con estas dos aerolíneas, a pesar de las opciones iniciales de unos 100 aviones de 18 aerolíneas.
Alcanzar velocidades supersónicas fue un logro de ingeniería impresionante para un avión tan grande. Las adaptaciones de diseño incluían un diseño de ala delta, motores turborreactores mejorados con postcombustión para recalentar el escape, un morro ajustable para reducir la resistencia y pintura reflectante para desviar el calor.
Plano de velocidad media
El crucero es la fase del vuelo de una aeronave que comienza cuando el avión se nivela después de un ascenso, hasta que comienza a descender para el aterrizaje[1] El crucero suele consumir la mayor parte de un vuelo, y puede incluir cambios en el rumbo (dirección del vuelo), la velocidad del aire y la altitud.
Los aviones comerciales o de pasajeros suelen estar diseñados para un rendimiento óptimo en torno a su velocidad de crucero (VC) y altitud de crucero. Los factores que afectan a la velocidad y altitud de crucero óptimas son la carga útil, el centro de gravedad, la temperatura del aire y la humedad. La altitud de crucero suele ser el punto en el que la mayor velocidad en tierra se equilibra con la disminución del empuje y la eficiencia del motor a mayores altitudes. Una velocidad de crucero típica para un avión comercial de pasajeros de larga distancia es de aproximadamente 880-926 km/h (475-500 kn; 547-575 mph)[cita requerida].
En el caso de los aviones a reacción, la velocidad de “crucero de largo alcance” (LRC) suele elegirse para obtener un 1% menos de eficiencia en el consumo de combustible que la velocidad de máximo alcance, ya que esto se traduce en un aumento del 3-5% de la velocidad. Sin embargo, el combustible no es el único coste marginal en las operaciones de las aerolíneas, por lo que la velocidad de operación más económica (ECON) se elige en función del índice de coste (CI), que es la relación entre el coste del tiempo y el coste del combustible[2] El índice de coste puede darse en unidades “Boeing” o “inglesas” como ($/hr)/(centavos/lb), equivalente a 100 lb/hr. [3] [4] Un índice de coste típico en estas unidades puede ser de 5 a 150. [5] Alternativamente, el índice de coste puede darse en unidades métricas o “Airbus” de kg/min. [3] [4] En presencia de un viento de cola, la velocidad ECON se reducirá para aprovechar el viento de cola, mientras que en un viento en contra, la velocidad ECON se incrementará para evitar la penalización del viento en contra. En una zona de fuerte viento de cola, el avión puede volar a baja velocidad para conservar el combustible, mientras que el viento de cola hace la mayor parte del trabajo para llevar el avión a su destino. En una zona de fuerte viento en contra, el avión debe volar más rápido para pasar antes por esa región[5].