Vivir 20 años con fibrosis pulmonar
En los pacientes con una enfermedad importante, la hipoxia relativa que se encuentra en la cabina del avión puede corregirse fácilmente con oxígeno terapéutico. La presión parcial de oxígeno en la cabina a una altitud de crucero normal se considera equivalente a una concentración de oxígeno de aproximadamente el 17% a nivel del mar. Algunos médicos respiratorios han llevado a cabo evaluaciones en un laboratorio utilizando mezclas de oxígeno-nitrógeno para simular este entorno de cabina. Si esto da como resultado una PaO2 inferior a 55 mm de mercurio, está indicado el oxígeno médico.
Sin embargo, la prueba más práctica de aptitud para volar, que ha resistido la prueba del tiempo, es evaluar si el paciente puede caminar 50 metros a un ritmo normal o subir un tramo de escaleras sin disnea grave. Si esto se consigue, es probable que el paciente tolere el entorno normal del avión.
El entorno normal de la cabina del avión no representa un reto específico para quienes padecen asma estable. La cuestión clave es garantizar que toda la medicación se lleve en el equipaje de mano. Puede ser prudente que los pacientes con asma, salvo los casos más leves, lleven consigo un tratamiento de esteroides orales, para poder intervenir a tiempo si se produce algún deterioro de su estado.
Cura milagrosa para la fibrosis pulmonar
Tener una enfermedad pulmonar crónica puede afectar a muchos aspectos de su vida. Es posible que no pueda moverse con la misma rapidez o subir colinas. Sin embargo, con una planificación adecuada debería poder seguir disfrutando de las vacaciones y los viajes. He aquí algunos consejos importantes.
Para los pacientes que necesitan oxígeno, es importante planificar con antelación. Si va a volar a su destino, debe consultar con su médico. Los aviones comerciales están presurizados a unos 7.500 pies. Esto significa que hay menos oxígeno en el aire que a nivel del suelo. Los pacientes que utilizan oxígeno generalmente tendrán que aumentar su flujo de oxígeno. Los pacientes que no necesitan oxígeno pueden necesitarlo temporalmente en los vuelos más largos. Todas las compañías aéreas tienen políticas y procedimientos similares para viajar con oxígeno. En el pasado, las aerolíneas proporcionaban tanques de oxígeno a un costo. Ahora, es necesario llevar un concentrador de oxígeno portátil aprobado por la TSA. Estos dispositivos fabrican oxígeno. Tienen baterías que permiten un uso prolongado y se recargan al aterrizar. Los diferentes concentradores de oxígeno portátiles son capaces de producir diferentes cantidades de oxígeno. Siempre hay un equilibrio entre el peso/tamaño del concentrador y la cantidad de oxígeno que el dispositivo puede producir.
Historias de éxito de la fibrosis pulmonar
Si está planeando un viaje y padece fibrosis pulmonar, debe asegurarse de tener un seguro de viaje antes de salir de casa. Para obtener un presupuesto por teléfono, póngase en contacto con nosotros en el 0800 043 0020 / 01273 092 757. Leer más…
Este seguro de viaje es proporcionado por goodtogoinsurance.com. Goodtogoinsurance.com es un nombre comercial de Ancile Insurance Group Limited, dirección registrada: Kao Hockham Building, Edinburgh Way, Harlow, Essex, CM20 2NQ. Autorizada y regulada por la Financial Conduct Authority – Nº 471641.
Puede utilizar esta tarjeta para acceder a la asistencia médica en el extranjero. Esto incluye la asistencia sanitaria estatal, incluyendo el tratamiento de emergencia, el tratamiento de las condiciones médicas existentes, la atención de maternidad de rutina, la terapia de oxígeno, el tratamiento renal y muchos más requisitos de atención médica.
Tenga en cuenta que esta tarjeta no sustituye al seguro de viaje que cubre la fibrosis pulmonar, ya que existen restricciones en la cobertura y es posible que tenga que pagar algunos costes. Es importante señalar que esta tarjeta no cubre la repatriación.
El mejor clima para la fibrosis pulmonar
Las compañías aéreas suelen informar de las emergencias respiratorias en vuelo; los resultados de los vuelos no se han examinado de forma prospectiva en un gran número de pacientes respiratorios. Los autores actuales realizaron un estudio prospectivo y observacional de los resultados de los vuelos en este grupo.
Se invitó a los especialistas respiratorios del Reino Unido a reclutar pacientes que tuvieran previsto viajar en avión. Los centros llevaron a cabo su evaluación habitual antes del vuelo. A las dos semanas de regresar, los pacientes completaron un cuestionario que documentaba los síntomas, el uso de oxígeno durante el vuelo y el uso de asistencia sanitaria no programada.
En total, se reclutaron 616 pacientes. De ellos, 500 (81%) devolvieron los cuestionarios. Los diagnósticos más comunes fueron las vías respiratorias (54%) y la enfermedad pulmonar parenquimatosa difusa (23%). En total, 12 pacientes murieron, siete antes de volar y cinco en el plazo de un mes. La evaluación previa al vuelo incluyó oximetría (96%), espirometría (95%), desafío hipóxico (45%) y prueba de marcha (10%). El 11% de los pacientes no voló. En los que volaron, el uso de asistencia sanitaria respiratoria no programada aumentó del 9% en las 4 semanas anteriores al viaje al 19% en las 4 semanas posteriores al mismo. Sin embargo, en comparación con los datos autodeclarados durante el año anterior, las consultas médicas aumentaron sólo un 2%.