¿Se puede volar con un stent en el cerebro?
La hipoxia hipobárica, es decir, la hipoxia debida a la disminución de la presión de oxígeno en la altitud, es una preocupación potencial para los viajeros con enfermedades cardiovasculares. En algunos pacientes, la saturación arterial de oxígeno puede descender lo suficiente como para desencadenar las respuestas fisiológicas a la hipoxia, con un aumento de la ventilación y una taquicardia leve, lo que provoca un aumento de la demanda de oxígeno del miocardio. En los pacientes con una reserva cardíaca limitada, puede ser necesario el uso de oxígeno suplementario (Tabla 1) y la mayoría de las aerolíneas comerciales lo suministran si se solicita con antelación, aunque puede cobrarse. Algunas compañías aéreas pueden permitir a los pasajeros llevar y utilizar sus propias botellas de oxígeno y los pasajeros que deseen hacerlo deben ponerse en contacto con la compañía aérea para obtener información sobre su política. Los pasajeros también pueden utilizar concentradores de oxígeno portátiles aprobados y, de nuevo, los que deseen hacerlo, deben discutirlo con la aerolínea.
A pesar de los cambios fisiológicos que se producen en la altitud, la mayoría de los pacientes con afecciones cardíacas pueden viajar con seguridad siempre que se les advierta que deben llevar sus medicamentos en el equipaje de mano.
¿Se puede volar con las arterias obstruidas?
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Entre las afecciones cardíacas que pueden provocar emergencias sanitarias al volar se encuentran la enfermedad arterial coronaria (EAC), la arritmia cardíaca (ritmo cardíaco irregular), la cirugía cardíaca reciente, un dispositivo cardíaco implantado, la insuficiencia cardíaca y la enfermedad arterial pulmonar.
A la hora de planificar un viaje en avión, la ansiedad por la prevención y el tratamiento de un ataque al corazón en un avión o la preocupación por preguntas como “¿puede el vuelo provocar ataques al corazón?” pueden ponerle nervioso. Puede reducir su preocupación por cosas como el miedo a tener un ataque al corazón después de volar planificando con antelación.
Cuando se padece una enfermedad cardíaca, el vuelo en avión puede provocar problemas debido al espacio reducido, a la baja concentración de oxígeno, a la deshidratación, a la presión atmosférica, a la gran altitud y al posible aumento del estrés. Tenga en cuenta que algunos de estos problemas agravan los efectos de los demás sobre su salud.
¿En cuánto tiempo se puede volar después de la colocación de un stent?
Las afecciones cardiovasculares como el infarto de miocardio, la insuficiencia cardíaca y el ictus son las principales causas de evacuaciones aéreas, junto con las lesiones y las urgencias psiquiátricas. Estos problemas pueden afectar a personas de cualquier edad, pero son más frecuentes entre los mayores de 70 años.
La buena noticia es que los viajes internacionales son posibles y agradables si su estado cardíaco es estable. Mientras su enfermedad esté bien controlada y su médico le autorice a viajar, no hay razón para evitarlo.
Concierte una cita con su médico para asegurarse de que está físicamente apto para las actividades que está planeando. Incluso los viajes de placer pueden resultar agotadores si se camina más de lo habitual. Es posible que su médico le envíe a hacerse un electrocardiograma para confirmar que su estado es estable. Tenga en cuenta que algunos medicamentos relacionados con los viajes (como el antipalúdico mefloquina) no deben ser utilizados por personas con enfermedades cardíacas.
Si utiliza oxígeno o un concentrador de oxígeno portátil (POC), haga los arreglos necesarios al menos 3 semanas antes de su viaje. Póngase en contacto con su compañía aérea para coordinar el oxígeno en el vuelo y contacte con una empresa médica especializada para obtener oxígeno en su destino. Si utiliza un POC, obtenga la aprobación de su compañía aérea al menos 3 semanas antes de su vuelo. Los viajeros con insuficiencia cardíaca o enfermedad coronaria también pueden necesitar oxígeno en vuelo debido a
Viajes en avión después de un stent cardíaco
Los viajeros aéreos con enfermedades cardiovasculares pueden correr un mayor riesgo de sufrir una serie de complicaciones. Las directrices de seguridad para estas personas son variadas y están respaldadas por datos insuficientes. Possick y Barry revisaron la literatura sobre la evaluación y el tratamiento del paciente cardiovascular que viaja en avión, y elaboraron recomendaciones de seguridad basadas en casos concretos.
Aunque los eventos cardiacos durante los viajes en avión son poco frecuentes, son la segunda causa más común de incidentes en vuelo, después de los eventos vasovagales. En la actualidad se exige un desfibrilador externo automático en todos los aviones de pasajeros de un tamaño mínimo con al menos un auxiliar de vuelo. La exposición a la altitud moderada que se simula en la cabina de un avión moderno puede provocar un descenso de la PaO2, un aumento de la actividad simpática y un incremento de la presión arterial pulmonar. Los viajes en avión también provocan estrés mental. Sin embargo, no hay pruebas que sugieran que estos cambios aumenten el riesgo de isquemia miocárdica.
Dado que no se ha demostrado que la incidencia de disparos de desfibriladores cardíacos implantables (DCI) aumente durante el vuelo, no hay indicios de un mayor riesgo de arritmia ventricular. Según el Colegio Americano de Cardiología y la Asociación Americana del Corazón, las personas que han sufrido un infarto de miocardio deben esperar hasta dos semanas después del suceso para volar o, tras un infarto de miocardio complicado, hasta dos semanas después de la estabilización. Las personas que han sido tratadas con trombolíticos después de un infarto de miocardio y que no han sido sometidas a un cateterismo cardíaco o a cualquier procedimiento de repercusión deben ser evaluadas con pruebas de ejercicio tres semanas después del evento cardíaco para determinar la seguridad de los viajes en avión. Los pacientes que se han sometido a un injerto de derivación arterial coronaria deben evitar los viajes en avión durante las tres semanas posteriores al alta. La prueba de esfuerzo rutinaria antes del vuelo no es apropiada.