Impacto económico del covid-19 en la industria aérea
Las aerolíneas tienen fama de tener dificultades para seguir siendo rentables, dados sus elevados costes fijos, el deseo de los pasajeros de encontrar los billetes más baratos y los factores de estacionalidad. Determinar si una compañía aérea concreta es una buena inversión puede ser complicado, pero hay muchas métricas que proporcionan información útil; el factor de carga es una de ellas.
El factor de carga es un indicador que mide el porcentaje de asientos disponibles que se llenan con pasajeros. Lo publica mensualmente la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA).
Un factor de carga alto indica que una aerolínea tiene los aviones llenos con la mayoría de los asientos ocupados por los pasajeros. Las aerolíneas tienen elevados costes fijos asociados a cada vuelo. Cada vuelo debe contar con una tripulación completa y personal de apoyo, un avión bien mantenido con suficiente combustible y servicios que entretengan y reconforten a los clientes.
Si sólo la mitad de los asientos de un vuelo están ocupados, la aerolínea no está generando tantos ingresos como podría hacerlo con un avión lleno. El factor de carga puede ayudar a los inversores a entender cómo la aerolínea cubre los gastos y genera beneficios. Un factor de carga bajo puede ser motivo de preocupación e indicar que la aerolínea no es rentable.
Pérdidas de las aerolíneas debido a la covida
Para agravar estos problemas de liquidez, las aerolíneas se enfrentan a otro reto crítico: la necesidad de restablecer la capacidad de forma rápida y flexible para satisfacer la demanda, al tiempo que reducen agresivamente los gastos generales en un esfuerzo por sobrevivir si la demanda se recupera de forma más lenta y desigual de lo previsto. Esto será especialmente difícil para las aerolíneas de red global, dada su dependencia del tráfico internacional -que se espera que se recupere muy lentamente-, así como su costosa infraestructura de hubs, que no se utilizará plenamente durante la larga recuperación.
Las aerolíneas que no son hubs, como las aerolíneas de bajo coste (LCC) y las aerolíneas de ultra bajo coste (ULCC), lideraron el crecimiento tanto durante los anteriores periodos de recuperación de la crisis (2008-2013) como de expansión (2013-2019). Están bien posicionadas para lo que se espera que sea una recuperación de la crisis actual basada en el ocio y en lo doméstico. Las ULCC, en particular, han crecido desde 2013 y ahora representan el 9,5% de las RPM nacionales.
Sea cual sea la forma que tome la recuperación, los líderes del sector tendrán que adaptarse a un futuro cada vez más incierto. Esto incluye operar de forma diferente para seguir siendo competitivos. También significa restablecer rápidamente la capacidad cuando la demanda se recupere, al tiempo que se reducen los gastos generales en caso de que los viajeros regresen más lentamente o de forma menos uniforme de lo esperado.
Impacto de covid en british airways
Hoy llegan buenas noticias de Air Canada, ya que la aerolínea ha anunciado que se retirará de las nuevas ayudas financieras del gobierno de Canadá. Esta noticia llega varios meses después de que el gobierno suavizara las restricciones fronterizas y reabriera el país a los viajes internacionales no esenciales.
Debido a su “mejor posición de liquidez”, Air Canada ha anunciado su retirada de la financiación adicional proporcionada por el gobierno canadiense. Este apoyo llegó en forma de un paquete de apoyo de abril de 2021 que otorgaba a Air Canada préstamos con intereses por valor de 5.375 millones de dólares a través de varias líneas de crédito separadas.
Hasta la fecha, Air Canada informa de que sólo ha accedido a la línea de crédito dedicada exclusivamente al reembolso de los billetes no reembolsables de los clientes, mientras que “el resto de las líneas de crédito, que suman 3.975 millones de dólares, no se han utilizado”, señala la aerolínea.
Rousseau añade que la ayuda gubernamental contribuyó a preservar miles de puestos de trabajo y sirvió como “un nivel adicional de seguro” que permitió a la aerolínea obtener liquidez adicional por su cuenta para gestionar la pandemia.
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El Gobierno anunció el domingo la ampliación del Plan de Garantía de la Línea de Crédito de Emergencia al sector de la aviación civil, una medida que se espera que proporcione un consuelo de liquidez para el segmento afectado por la pandemia.
Los agentes de la industria afirmaron que la “oportuna” decisión de incluir el sector de la aviación en el Plan de Garantía de Líneas de Crédito de Emergencia (ECLGS), anunciado en mayo del año pasado, aliviará la presión y proporcionará la tan necesaria liquidez.
Recientemente, el Ministerio de Aviación Civil permitió a las compañías aéreas nacionales reducir la capacidad al 50% a partir del 1 de junio, a raíz de la segunda ola de la pandemia. La demanda de viajes aéreos se ha visto afectada por los cierres y las estrictas restricciones impuestas por varios gobiernos estatales para hacer frente a la pandemia.
El Ministerio también ha eliminado el límite actual de 500 millones de rupias de préstamos pendientes para poder acogerse al ECLGS 3.0, con la condición de que la ayuda adicional máxima del ECLGS a cada prestatario se limite al 40% o a 200 millones de rupias, lo que sea menor.
La inclusión del sector de la aviación civil en el ECLGS es una medida oportuna y bien recibida por el Gobierno, que debería ayudar al sector más afectado por la pandemia, dijo el Presidente y Director General de SpiceJet, Ajay Singh.