Barco volador eléctrico
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La siguiente es una lista de hidroaviones, que incluye hidroaviones y barcos voladores. Un hidroavión es cualquier avión que tiene la capacidad de aterrizar y despegar desde el agua, mientras que un anfibio es un hidroavión que también puede operar desde tierra. (No se incluyen los helicópteros, ni los vehículos de efecto suelo que sólo pueden rozar el agua).
Un barco volador depende de su casco principal para la flotabilidad, mientras que un hidroavión tiene un fuselaje de avión convencional equipado con flotadores externos. En algunos lugares, el término “hidroavión” se utiliza como sinónimo de hidroavión.
Algunos barcos voladores experimentales han utilizado esquís o hidroplanos para complementar su flotabilidad cuando están en movimiento, aunque siguen dependiendo de la flotabilidad de un casco cuando no se mueven lo suficientemente rápido como para elevarse fuera del agua.
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En 2019, tras boicotear los viajes en avión por su colosal huella de carbono, la activista climática sueca Greta Thunberg se embarcó en un viaje transatlántico de 15 días desde el Reino Unido hasta Nueva York para asistir a una Cumbre de Acción Climática de la ONU. Su apoyo a los viajes lentos y sin emisiones de carbono, ampliamente difundido, puso de manifiesto el impacto medioambiental de los vuelos, lo que acabó dando lugar a todo un movimiento sin vuelos. Pero, desgraciadamente, viajar a la Thunberg (es decir, en velero) es quizás demasiado técnico y largo para ser considerado un medio de transporte viable, y cambiar los aviones por los cruceros puede suponer un problema aún mayor, teniendo en cuenta que los barcos están a la par con los aviones en cuanto a sus emisiones de gases de efecto invernadero. En cierto modo, las embarcaciones pueden ser incluso más contaminantes.
Hay que tener en cuenta varios factores a la hora de sopesar el índice de emisiones de los barcos frente al de los aviones, como la edad del vehículo, su tipo de combustible y su eficiencia, la duración del viaje, el número de pasajeros, etc. Conozca más sobre los diferentes tipos de gases que emiten los aviones de pasajeros y los cruceros, el impacto medioambiental de esos gases y cuál de estos medios de transporte, notoriamente sucios, es más ecológico.
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Hoy en día no se ven mucho, de hecho casi nada. Con una duración de poco más de 12 años, la edad de oro de los barcos voladores en la historia de la aviación australiana fue tan breve como dramática. Los lujosos barcos voladores de la clase Empire, diseñados para abrir rutas aéreas internacionales y reforzar los lazos dentro del Imperio Británico, se convirtieron en objetivo de los ataques japoneses en suelo australiano durante la Segunda Guerra Mundial. Los barcos voladores batieron récords, sufrieron tragedias y desempeñaron un papel crucial para mantener a Australia conectada con el mundo exterior. Sin embargo, después de la guerra, el desarrollo de aviones terrestres de mayor alcance supuso una lenta desaparición del papel del barco volador en la aviación comercial.
En un día soleado, un pequeño hidroavión blanco se posa en las tranquilas aguas de la Bahía de las Rosas de Sídney. Planeando con gracia sobre la superficie, el Cessna 145 monomotor acaba tocando el agua, dejando una estela de espuma blanca y ruido, hasta que finalmente se posa. Un pájaro marino solitario que cabalga sobre las aguas que antes albergaban una gran bandada de pelícanos mecánicos.
Barco volador
Christiaan De Beukelaer recibe financiación del Australian Research Council y de la Royal Society de Nueva Zelanda. Anteriormente recibió financiación de la Fundación Europea de la Ciencia y la Fundación Cultural Europea.
Si este dato no le molesta, considere lo siguiente: se espera que en 2036 viajen 7.800 millones de pasajeros en todo el mundo, lo que supone casi el doble de las cifras actuales. Si se mantiene la situación actual, un análisis afirma que el sector de la aviación podría emitir por sí solo una cuarta parte del presupuesto mundial de carbono restante, es decir, la cantidad de emisiones de dióxido de carbono permitida para que el aumento de la temperatura global se mantenga por debajo de 1,5℃.
La iniciativa “Sail to the COP” se produce después de que Greta Thunberg realizara un destacado viaje por mar para asistir a la cumbre del clima de las Naciones Unidas celebrada el mes pasado en Nueva York. Los activistas no sostienen que los viajes en yate por todo el mundo sean la nueva normalidad; de hecho, ahí radica el problema. Tenemos que encontrar alternativas viables a los viajes aéreos con combustibles fósiles, y rápido.
Un estudio realizado para el Parlamento Europeo ha advertido que si se siguen posponiendo las medidas para reducir las emisiones de los vuelos, la aviación internacional podría ser responsable del 22% de las emisiones mundiales de carbono en 2050, frente al 2,5% actual. Este aumento de la cuota se produciría porque las emisiones de la aviación van a crecer, mientras que otros sectores emitirán menos.