Presupuestos de viajes de larga distancia
En Europa, aproximadamente el 50% de todos los kilómetros recorridos por los pasajeros proceden de viajes de más de 100 km, según las matrices desarrolladas en el proyecto TRANSTOOLS. Esto supone una parte aún mayor de las emisiones de CO2 debido a la mayor cuota modal del transporte aéreo. Por tanto, los viajes de larga distancia son cada vez más relevantes desde el punto de vista político y medioambiental. Este documento presenta el primer modelo de demanda de viajes de larga distancia basado en los viajes de pasajeros en y entre 42 países europeos. El modelo forma parte de un nuevo modelo de transporte europeo desarrollado para la Comisión Europea, el modelo TRANSTOOLS II, y servirá como herramienta importante para el análisis de la política de transporte a nivel europeo. El modelo se formula como un modelo logit anidado y se estima a partir de los datos de los diarios de viaje con segmentación en viajes de negocios, privados y de vacaciones. Se analizan los resultados de la estimación y se presentan las elasticidades para diversas variables de nivel de servicio. Los resultados sugieren que la percepción tanto del tiempo como del coste del viaje varía con la duración del mismo de forma no lineal. En el caso de los conductores y pasajeros de automóviles, las elasticidades aumentan con la duración del viaje, mientras que ocurre lo contrario en el caso de los pasajeros de tren, autobús y avión, lo que refleja un cambio en la sustituibilidad. Además, las elasticidades difieren significativamente según el propósito del viaje, siendo los viajes privados los que presentan las elasticidades más altas y los viajes de vacaciones los más bajos.
Sinónimo de viaje de larga distancia
El Departamento de Transportes del Reino Unido ha desarrollado un modelo para predecir la demanda de pasajeros de viajes de larga distancia que se utilizará para examinar una serie de intervenciones políticas, incluida la demanda de trenes de alta velocidad.
Como parte del desarrollo del modelo, se realizó un estudio de preferencias declaradas para examinar la propensión de quienes realizan viajes de larga distancia a pasarse al tren de alta velocidad y proporcionar valores de parámetros clave para modelar la demanda de servicios ferroviarios de alta velocidad.
Se realizaron encuestas a más de 3.000 viajeros que realizaban viajes de larga distancia, es decir, viajes de más de 80 kilómetros en avión, en coche o en los servicios ferroviarios existentes, dentro de una zona de influencia realista para un hipotético servicio ferroviario de alta velocidad norte-sur. Como resultado, este estudio proporciona un conjunto de datos increíblemente rico para el análisis de las decisiones de elección del modo de transporte de larga distancia en una amplia gama de escenarios, y permite la identificación de casos en los que un nuevo servicio ferroviario de alta velocidad puede (o no) actuar como un sustituto atractivo.
Los experimentos de elección de preferencias declaradas examinaron las opciones entre el coche, el avión, el ferrocarril y el tren de alta velocidad. Además de las características habituales del servicio, los experimentos de elección también examinaron la importancia de la fiabilidad del servicio y la aglomeración de personas para aislar mejor estos aspectos de un servicio ferroviario de alta velocidad que en estudios anteriores pueden haberse confundido en las constantes específicas del modo.
Un viaje de larga distancia necesita menos tiempo
Y aunque puede resultar tentador embarcarse en un viaje de 10 horas en coche en lugar de intentar organizar un viaje en tren, los accidentes de coche son la principal causa de muerte cuando se viaja en Estados Unidos. En lugar de dejar que los posibles obstáculos se lleven lo mejor de sus emocionantes planes, permítanos hacer el trabajo duro por usted.
Nada dice más de un viaje que coger un avión a un estado vecino o a una tierra lejana. Hay algo extraordinario y mágico en ver cómo el paisaje se encoge ante tus ojos mientras un avión levanta el vuelo y gana altura. Y por si fuera poco, no hay mejor lugar en la tierra para ver cómo una puesta de sol o un amanecer pasan de ser de color rosa claro a brillantes tonos de naranja, púrpura y azul intenso.
Es fácil ver cómo gente de todas las edades puede enamorarse de los viajes en avión: es eficiente, romántico y emocionante. Además, en 2020 no hubo ninguna muerte durante los viajes programados en avión, lo cual es una estadística reconfortante: incluso si se equiparan los kilómetros de pasajeros de los aviones con los de los automóviles, los aviones seguirían siendo la forma más segura de viajar.2
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Las fuentes de mayor demanda o de aumento de la misma son las personas y los vehículos que hacen más kilómetros. A pesar de que gran parte de la investigación sobre el transporte se centra en los desplazamientos locales (de ida y vuelta) y de que el crecimiento del tráfico se ha estabilizado en las zonas urbanas, son las carreteras principales, los ferrocarriles y las compañías aéreas las que están aumentando sus volúmenes. Los desplazamientos interurbanos representan casi la mitad de la distancia personal recorrida en superficie y el ocio supone tres cuartas partes de los pasajeros aéreos.
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