El mejor año para la triumph tr6
El Renault 4, también conocido como 4L (pronunciado “Quatrelle” en francés), es un pequeño coche económico producido por el fabricante de automóviles francés Renault entre 1961 y 1994. Aunque el Renault 4 se comercializó como una ranchera corta, su mínimo voladizo trasero y su única apertura trasera con bisagras lo convirtieron en el primer coche con portón trasero producido en serie, así como en el primer coche familiar de tracción delantera producido por Renault[nb 1].
El coche se lanzó en un momento en el que varias décadas de estancamiento económico estaban dando paso a una creciente prosperidad y a un aumento de la propiedad de automóviles en Francia. El primer millón de coches se fabricó el 1 de febrero de 1966, menos de cuatro años y medio después del lanzamiento;[6] finalmente se construyeron más de ocho millones, lo que convirtió al Renault 4 en un éxito comercial debido al momento de su introducción y a los méritos de su diseño. A principios de 2020, los 33 años de producción del Renault 4 se contaron como la decimoséptima generación de coches más longeva de la historia[7].
En julio de 1961, Renault lanzó simultáneamente el Renault 3 y el Renault 4.[8] Los coches compartían la misma carrocería y la mayoría de los componentes mecánicos, pero el R3 contaba con una versión del motor de 603 cc, mientras que el R4 tenía un motor de 747 cc.[4] Esto situaba al R3 en la clase de imposición 3CV, mientras que el R4 estaba en la clase 4CV. [La potencia máxima fue calificada por Renault como de 22,5 CV para el R3, y de 26,5 o 32 CV para el R4, según el nivel de precio y el tipo de carburador montado[4] Inicialmente, las versiones básicas del R3 y el R4 venían con un grueso pilar C detrás de cada una de las puertas traseras. El cristal trasero era una opción de 400 francos para el R4 básico. La visibilidad adicional aumentaba el peso del vehículo, pero estas ventanas pronto se convirtieron en estándar para todos los R4[4].
Renault 4 restomod
Creo que la parte delantera del Gordini es un poco alta – no se maneja tan bien como el GTL, y los neumáticos delanteros chirrían un poco en las curvas. Tiene suspensión GTL y quiero bajarla 20-30mm para acercarla a la altura de la GTL. La posición la adiviné al construir el coche.
¿Alguien puede recordar cuál sería el cambio de altura a partir de 1 estría en las barras de torsión delanteras? La lógica sugeriría que si girando ambos extremos por 1 estría se cambia la altura por 3mm, y hay 20 estrías, entonces el total sería 60mm, pero eso parece alto.
Sin embargo, calculando más o menos, una estría debería ajustar el ángulo del brazo inferior en 18 grados, y con aproximadamente 370mm entre el pivote y el centro de la rueda que daría lugar a 114mm de movimiento que se siente aún más alto.
También tienes razón sobre la regla de los 3mm, así que necesitas rotar cada barra de 6 a 10 estrías, en ambos extremos para lograr la altura de conducción deseada. Antes de tensar la barra puedes comprobar que has acertado midiendo la cota “Y” (que aparece en el suplemento de Haynes, distancia entre el borde de la palanca de anclaje al borde del agujero del panel del suelo). Cuando Y se reduce en 1mm, la altura de conducción cae en 3mm.
Rolls-royce camargue
Decidí ponerlos según el ajuste estándar (H3=41mm). Normalmente debería estar 5mm más bajo (H3=46mm) ya que está equipado con articulaciones interiores de eje de transmisión con trípode, pero como va a estar cargado, la suspensión se hundiría de todos modos, así que las articulaciones interiores seguirán estando en un ángulo de trabajo seguro.
Si no recuerdas cuándo fue la última vez que quitaste las barras de torsión (¡que es lo más frecuente!) empapa sus estrías en los brazos inferiores con aceite penetrante. Es una buena idea hacer esto también en el extremo de la palanca de anclaje, pero siempre será más limpio y más fácil de quitar.
Desliza el asiento delantero completamente hacia delante (el izquierdo, ya que estamos trabajando en este lado), y afloja los tres tornillos que fijan la palanca de anclaje de la barra de torsión (flechas verdes-llaves de 17mm y 13mm). 1-2 vueltas es suficiente, no los aflojes más en este momento.
Ahora hay que quitar la tensión a la barra de torsión. Yo uso mi propia versión de la herramienta Renault SUS-28, ya que estoy trabajando solo. Si se dispone de un ayudante, las palancas y el tornillo se pueden sustituir por un tubo largo de acero, pero sigue siendo necesaria una llave que se ajuste con seguridad al octógono de la barra de torsión.
Triumph tr6
Información: El kit VIP BEST PRICE le permite controlar cada bolsa por separado. La velocidad es mucho más rápida que en el kit BASIC. Cada bolsa de aire tiene su propia válvula – ¡no hay ningún flujo de aire entre las bolsas! Infinitamente ajustable – usted puede ajustar el coche en diferentes niveles. ¡Dedicado a la suspensión coilover del cliente!
Incluye: – Válvulas de 1/4″ tipo 5/3 – 4pcs – Depósito: 15l – Soportes del depósito – Compresor VIAIR 380C (opcional otro VIAIR) – Presostato + Relé – Control: Mando a distancia con 9 botones – Manómetros: 2x DUAL 2″ VIAIR (opcional para el depósito) – Soportes de aluminio para las bolsas – Bolsas dedicadas – Manguera de aire de 6mm: 25m – Otros accesorios para el tanque y las bolsas