Chárter de viaje vs. Chárter de travesía
El término “chárter” ha planteado dificultades a la hora de determinar el tratamiento correcto del IVA de las entregas de buques y aeronaves por varias razones. En primer lugar, en el sector naval y aeronáutico, el término “chárter” se utiliza de forma imprecisa para describir distintos tipos de prestaciones, como el transporte de mercancías o de pasajeros, y también se utiliza de forma ligeramente diferente en relación con los buques y las aeronaves. En segundo lugar, existe una compleja interacción entre las normas sobre el lugar de prestación y la responsabilidad de los servicios de fletamento, alquiler, transporte de pasajeros y transporte de mercancías.
Para intentar aclarar la cuestión, esta sección se referirá generalmente a la prestación de alquiler de un buque o una aeronave (con o sin tripulación) o a la prestación de transporte, y no al fletamento de un buque o una aeronave.
En general, el suministro de viajes con billete o programados será claramente un suministro de transporte. Del mismo modo, el alquiler de un barco o una aeronave sin tripulación será un suministro de un medio de transporte. La dificultad siempre ha radicado en el suministro de un barco o una aeronave con tripulación (véase el apartado sobre el taxi), que puede considerarse un suministro de transporte o un suministro de un medio de transporte, y ambos pueden calificarse generalmente de “chárter” en el sector, como se ha indicado anteriormente.
Características de la fiesta de fletamento
En este reciente recurso de arbitraje, el Tribunal de Comercio examinó el significado de un viaje de fletamento por tiempo y concluyó que, en última instancia, el alcance de cualquier “viaje de fletamento por tiempo” dependerá de los términos particulares acordados entre las partes. Sin embargo, el tribunal también dio una serie de ideas generales útiles sobre la naturaleza de un viaje de fletamento por tiempo
Materialmente, el Charterparty (un formulario modificado del NYPE de 1946) establecía lo siguiente Que los citados armadores acuerdan alquilar, y los citados fletadores acuerdan alquilar dicho buque, desde el momento de la entrega, para un viaje de fletamento por tiempo a través de [sic] puertos y/o atracaderos buenos y seguros a través del Mediterráneo Oriental/Mar Negro al Mar Rojo/Golfo de Persia/India/Extremo Oriente siempre a través del Golfo de Adén, con aceros y/u otra carga general lícita/no peligrosa, adecuada para el transporte en un buque portacontenedores celular como se describe.
En resumen, el buque fue entregado en el Mar Negro donde cargó en tres puertos (Sebastopol/Avitla, Novorossiysk y Constantza/Agigea). A continuación prosiguió su ruta, descargando en un puerto del Mar Rojo (Jeddah), un puerto del Golfo de Omán (Sohar) y tres puertos del Golfo Pérsico (Hamriyah, Jebel Ali y Dammam). Una vez terminada la descarga en Dammam, los fletadores ordenaron que el buque se dirigiera a Sohar (Omán) para cargar un proyecto de entrega en New Mangalore o Cochin (costa oeste de la India).
Significado de la carta
El fletamento suele ser para un viaje o travesía determinada, como en el caso del fletamento por viaje, pero se paga el alquiler (no el flete), como en el fletamento por tiempo. Sin embargo, la libertad del fletador del TCT para dirigir el buque ha sido durante mucho tiempo objeto de disputa [FN1].
En el caso “WEHR TRAVE” [FN2], el Tribunal de Comercio inglés examinó los límites de los poderes de los fletadores TCT y, en particular, si los fletadores TCT podían cargar un nuevo cargamento una vez que el cargamento inicial cargado a bordo del buque había sido totalmente descargado.
SBT Star Bulk & Tankers, como propietarios, fletó su buque, el “WEHR TRAVE”, a Cosmotrade, como fletadores, para un viaje de fletamento por tiempo. El contrato de fletamento estaba en un formulario modificado del NYPE 1946 y establecía (entre otras cosas)
“… Que los citados Propietarios acuerdan alquilar, y los citados Fletadores acuerdan alquilar dicho buque, a partir del momento de la entrega, para un viaje de fletamento por tiempo a través de puertos y/o atracaderos buenos y seguros a través del Mediterráneo Oriental/Mar Negro al Mar Rojo/Golfo de Persia/India/Extremo Oriente siempre a través del Golfo de Adén, con aceros y/u otra carga general lícita/no peligrosa, adecuada para el transporte en un buque portacontenedores celular como se describe. No se permite la carga a granel. Duración mínima de 40 días sin garantía dentro de los límites comerciales mencionados.”
Tipos de fletamento
Cuando los pasajeros viajan en avión, suelen tomar un vuelo regular. Los vuelos regulares operan de acuerdo con horarios prepublicados para las salidas y llegadas de un destino a otro. Sin embargo, otra opción para viajar es un vuelo chárter, que es diferente de un vuelo regular.
Un vuelo chárter es un vuelo que no forma parte del horario publicado por una compañía aérea. Por ejemplo, una aerolínea no publicará en su sitio web que operará un vuelo del Punto A al Punto B todos los miércoles a las 15:00 horas. En cambio, los vuelos chárter suelen realizarse para itinerarios específicos no programados. Hay muchos tipos diferentes de vuelos chárter, entre ellos:
Normalmente, existe un chárter público cuando una persona o empresa contrata la operación de una aeronave hacia y desde un destino y luego anuncia y vende asientos a miembros del público, ya sea directamente o a través de una agencia de viajes. La compañía puede ser una aerolínea u otra entidad, como una empresa de paquetes turísticos o de vacaciones. Algunos vuelos chárter públicos sólo operan por temporadas y suelen venderse como parte de un paquete vacacional. Los vuelos chárter públicos pueden ofrecer una excelente relación calidad-precio y suelen operar sin escalas entre ciudades.