Especificaciones de Royal enfield himalayan
Visitará antiguos monasterios, atravesará algunos de los puertos más altos del mundo, pasará por el inmenso valle de Nubra, pasará una noche junto al lago salado más alto del mundo y paseará por los mercados tibetanos que se alinean en las calles de Leh, la capital de Ladakh.
Su guía le recogerá en el aeropuerto y le trasladará al hotel para que se registre. Después de almorzar en la terraza, se le informará sobre el viaje. A continuación, tendrá tiempo para explorar esta pequeña y maravillosa ciudad antes de que todos se reúnan para la cena de bienvenida y la hoguera.
Nuestro destino del día es Lamayaru, un hermoso monasterio del siglo XI situado en un paisaje lunar. El ambiente relajado de este lugar es contagioso, con los sonidos pacíficos de las campanas ocasionales de las ruedas de oración que giran lentamente y los monjes que se ocupan de sus asuntos diarios. Se trata de un lugar muy especial que le hará sentirse muy lejos de casa, ¡en el buen sentido!
Tras una mañana relajada y un paseo por el monasterio, volveremos a subirnos a la fiel Enfield y emprenderemos el camino de vuelta hacia Leh. Nos desviaremos por nuevas carreteras, visitando un gigantesco buda dorado y el monasterio de Alchi, el más antiguo de Ladakh, por el camino.
Royal enfield himalayan top speed
La ruta Manali – Leh – Pangong Tso – Valle de Nubra atrae a motociclistas de todo el mundo a la India por la sobrecogedora belleza del Himalaya y, por supuesto, por la emoción de recorrer los puertos de montaña motorizados más altos del mundo. ¡Viva la aventura de su vida!
Los puertos de montaña que atraviesan el Himalaya hasta el estado indio de Ladakh sólo están abiertos durante dos meses al año: el resto del año están completamente nevados e intransitables. Ladakh, el norte budista de la India que limita con el Tíbet, se ha mantenido muy puro debido a su lejanía y difícil accesibilidad. Según muchos viajeros, Ladakh sigue siendo como el Tíbet hace cincuenta años.
Para llegar allí tenemos que atravesar un tramo de 350 km en el alto Himalaya, donde no hay casas ni pueblos, sólo campamentos improvisados de tiendas de campaña a gran altura (entre 4000 y 5000 metros). Pasamos la noche y comemos en ruta en grandes tiendas de campaña montadas para la ocasión en verano. Antes de pasar este tramo concreto de la expedición, nos tomaremos nuestro tiempo para aclimatarnos y acostumbrarnos a la altitud. Sin embargo, el mal de altura puede ser un problema aquí: se proporciona oxígeno extra en los campamentos de tiendas de campaña y siempre hay un helicóptero en la base militar de la zona para bajar los casos graves. La seguridad está por encima de todo.
Accesorios Royal enfield himalayan
Dicen que el tiempo se mueve más rápido en las montañas. No se trata de una afirmación metafísica esotérica, sino de un hecho científico. El tiempo también se mueve más despacio en un accidente de moto, como le dirá cualquier participante involuntario. Y, por desgracia, fue esto último lo que experimenté el primer día de la Royal Enfield Himalayan Adventure de camino al Alto Mustang, en Nepal. La caída continuó una larga tradición en la historia de mis caídas porque, como todas las demás, ocurrió cuando iba lento y distraído.
Fue mi primera caída en diez años, pero ese pensamiento no hizo que mis dedos destrozados se sintieran mejor. Todavía quedaban diez días más de conducción, por terrenos que no me resultan en absoluto naturales, y mi dedo índice derecho tenía el tamaño, la forma y el color de un boniato. Y eso fue antes de que otros cinco dedos, un hombro derecho hinchado y una rodilla derecha malhumorada decidieran sacar sus antorchas y horcas. Veinte minutos después de curarme con la ayuda de mis compañeros y de reanudar tímidamente la marcha, el neumático trasero de mi Himalayan se clavó un clavo. Poco después, empezó a llover. En cuanto a los presagios, había recibido el mensaje, alto y claro.
Se vende Royal enfield himalayan
Alforjas metálicas Enfield de serie en la parte trasera, bidones de combustible y agua Rotopax en la parte delantera, Kriega US-10 en el depósito (¡que ha sido recientemente mellado!), US-20 en el portaequipajes trasero y, finalmente, una bolsa seca Givi de 40L en el asiento del pasajero que almacena todo mi equipo de acampada.
¿Es fácil conseguir recambios en la carretera? La respuesta es corta: SÍ, aparte de China. Una de las cosas buenas de la Himalayan es la ausencia de carenados y carrocerías que normalmente cubren las partes funcionales de una moto. Es una máquina sencilla y sin complicaciones que simplemente sigue adelante. Un Land Rover Defender de dos ruedas, por así decirlo. Cualquier mecánico del mundo puede sentarse junto a una Himalayan y ver exactamente lo que tiene entre manos. Y eso, si es que necesitas un mecánico: todas las funciones básicas de mantenimiento son muy fáciles de hacer por ti mismo.
Yo mido casi 1,80 metros y hago regularmente jornadas de más de 400 km sin ningún problema. Evidentemente, cada persona tiene diferentes expectativas de confort y tolerancias, por lo que es muy subjetivo, pero, en general, es una moto cómoda dentro y fuera de la carretera. Tal vez la única excepción a esto serían los largos tramos de carreteras llanas y con viento, como en China, Australia o Argentina, donde te encantaría tener otro cilindro y menos vibraciones. Si buscas una moto de carretera europea, busca en otra parte (aunque ¿quién demonios quiere hacer turismo de carretera?), pero si buscas una máquina valiente que sea un motín fuera de la carretera y que se sienta perfectamente en casa en carreteras B sinuosas, esta es la moto.