Clases de Uber
Este artículo ha sido redactado por Christopher Batchelor. Christopher Batchelor conduce para Lyft desde julio de 2017 y para Uber desde agosto de 2017. Ha realizado más de 3300 viajes combinados como conductor de estos servicios de viaje compartido.
Si haces tanto viajes de Uber Driver como de Uber Delivery, Uber te da la opción de activar y desactivar cada tipo de viaje a tu gusto. Desactivar uno de ellos puede ofrecerte menos oportunidades de ganar, pero si necesitas hacerlo, es fácil volver a activarlo en cualquier momento.
Este artículo ha sido redactado por Christopher Batchelor. Christopher Batchelor ha estado conduciendo para Lyft desde julio de 2017 y Uber desde agosto de 2017. Ha realizado más de 3300 viajes combinados como conductor de estos servicios de viaje compartido. Este artículo ha sido visto 56.461 veces.
Uber express
Uber ha cambiado silenciosamente la forma de pagar a los conductores en varias ciudades importantes de EE.UU., utilizando una nueva función que denomina “Upfront Fares”. En lugar de pagar a los conductores por los viajes basándose sólo en el tiempo y la distancia, ahora utiliza un algoritmo “basado en varios factores” para calcular la tarifa. No está claro cuáles son esos factores. Uber ha utilizado durante mucho tiempo un algoritmo de precios para determinar cuánto pagan los pasajeros, que es una de las razones por las que los usuarios a veces ven grandes fluctuaciones de precios.
La empresa afirma que la nueva función proporciona a los conductores más transparencia. Pueden ver más detalles de un posible viaje antes de aceptarlo, como la tarifa y los lugares de recogida y entrega, algo que los conductores dicen haber pedido. Antes, la mayoría de los conductores no recibían esta información hasta que aceptaban un viaje.
El portavoz de Uber, Harry Hartfield, dijo que las tarifas por adelantado pretenden dar a los conductores “más control y elección”, pero que incluirán un “equilibrio” de los pagos. Eso significa, dijo, que los conductores ganarán menos dinero por los viajes más largos, pero deberían ganar más en los viajes más cortos.
Ejecutivo de Uber
Este artículo puede resultar confuso o poco claro para los lectores. En particular, el artículo asume un conocimiento previo. ¿Es un taxi? ¿Los conductores tienen permiso de taxi? ¿Están asegurados? ¿En qué se diferencia de un taxi normal? Por favor, ayuda a aclarar el artículo. Puede haber una discusión sobre esto en la página de discusión. (Julio 2022) (Aprende cómo y cuándo eliminar este mensaje de la plantilla)
Uber Technologies, Inc. (Uber), con sede en San Francisco, ofrece movilidad como servicio, ride-hailing (que permite a los usuarios reservar un coche y un conductor para transportarlos de forma similar a un taxi), entrega de comida (Uber Eats y Postmates), entrega de paquetes, mensajería y transporte de mercancías[2] A través de asociaciones con otros operadores como Thames Clippers (barcos) y Lime (bicicletas eléctricas y scooters motorizados), los usuarios también pueden reservar otros modos de transporte a través de la plataforma de Uber en algunos lugares. [3] Uber fija las tarifas, que varían mediante un modelo de precios dinámico basado en la oferta y la demanda locales en el momento de la reserva y se cotizan al cliente por adelantado, y recibe una comisión por cada reserva[4] Tenía operaciones en aproximadamente 72 países y 10.500 ciudades a 31 de diciembre de 2021[1].
Uber negro
La ciudad de Chicago ha hecho públicos los datos sobre los viajes de las empresas de redes de transporte (TNC), que ayudarán a ilustrar los efectos de los servicios de transporte colectivo como Uber, Lyft y Via en el sistema de transporte, y a mejorar la toma de decisiones políticas y de inversión.
Las grandes áreas metropolitanas, como Chicago, ya disponen de abundantes datos sobre los patrones geográficos y temporales del uso del transporte público y de las carreteras, y la ciudad ya ha hecho públicos los datos sobre los viajes en taxi y el uso de la bicicleta compartida Divvy. Pero aunque los nuevos servicios de TNC pueden cambiar las pautas de desplazamiento y afectar a otros modos, incluido el transporte público, no han tenido la obligación de hacer públicos los datos. Los nuevos datos de las TNC son un primer paso interesante para reconstruir la imagen de los cambios en las pautas de desplazamiento dentro de Chicago.
ON TO 2050 recomienda aprovechar las ventajas de las nuevas tecnologías para mejorar los desplazamientos y apoyar el crecimiento inclusivo de la región, al tiempo que reconoce que la mayoría de las nuevas tecnologías tienen tanto ventajas como inconvenientes. Este análisis examina los resultados preliminares de los viajes hacia y desde las Áreas Económicamente Desconectadas (EDAs), y el uso de TNCs durante los tiempos de viaje congestionados. Las EDAs son áreas geográficas que no están bien conectadas con el progreso económico regional y tienen una concentración de residentes de bajos ingresos y de minorías o con conocimientos limitados de inglés. Los datos muestran que los viajes hacia y desde las EDAs son más largos y más frecuentemente compartidos por múltiples pasajeros que los viajes fuera de las EDAs. En general, el uso de las TNCs alcanza su punto máximo los viernes y sábados por la noche, así como durante los períodos de viaje en hora punta entre semana.