Informe meteorológico de la OMM para 2050 – ABC10, EE.UU.
“En este momento, las pruebas no apoyan el uso de factores meteorológicos y de calidad del aire como base para que los gobiernos relajen sus intervenciones destinadas a reducir la transmisión”, dijo el copresidente del equipo de trabajo, el Dr. Ben Zaitchik, del Departamento de Ciencias de la Tierra y Planetarias de la Universidad Johns Hopkins, Baltimore (EE.UU.). “Vimos aumentar las olas de infección en las estaciones y regiones cálidas en el primer año de la pandemia, y no hay pruebas de que esto no pueda volver a ocurrir en el próximo año”.
“Los mecanismos subyacentes que impulsan la estacionalidad de las infecciones virales respiratorias aún no se conocen bien. Una combinación de impactos directos en la supervivencia del virus, impactos en la resistencia humana a la infección, y la influencia indirecta del clima y la estación a través de cambios en el comportamiento humano pueden estar en juego”, dice el resumen ejecutivo del informe.
El trabajo futuro del equipo de trabajo incluirá la actualización de las pruebas científicas en los próximos meses, la identificación y promoción de un conjunto estructurado de preguntas prioritarias de investigación, objetivos y prioridades de inversión en investigación en las áreas del nexo pandemias – tiempo – clima – calidad del aire.
Informe meteorológico de la OMM para 2050
La meteorología afecta al funcionamiento de los sistemas de transporte de los que todos dependemos: desde los automóviles que se ralentizan por una superficie mojada, hasta los camiones de reparto que se retrasan por los fuertes vientos, pasando por los trenes de pasajeros que se paralizan por el hielo y la nieve. Las decisiones operativas diarias en el sector del transporte, como la cantidad de carga que puede manejar con seguridad un avión o una barcaza, deben tener en cuenta las condiciones meteorológicas.
Por otra parte, el clima afecta a las infraestructuras de transporte. Los ferrocarriles, los puertos, los muelles, las alcantarillas de las autopistas, los puentes y otras infraestructuras de transporte se han optimizado para la gama prevista de condiciones meteorológicas que llamamos “clima”. Cuando el tiempo se vuelve más extremo -más fuera de los límites de lo que se considera un clima “normal”- la infraestructura de transporte se vuelve menos fiable y menos segura. El aumento del nivel del mar y las inundaciones más intensas afectan a la seguridad y funcionalidad de los puentes y caballetes. El aumento de las temperaturas hace que las vías férreas y las carreteras se doblen. Los ciclones tropicales más fuertes inundan y dañan las infraestructuras de transporte, lo que provoca retrasos en la entrega de bienes y servicios.
Los últimos tres años han sido los más cálidos de la historia: OMM
El sector agrícola depende fundamentalmente de una información oportuna y precisa sobre el tiempo, el clima y el agua, sobre todo porque se enfrenta a riesgos climáticos cada vez mayores. Las previsiones meteorológicas y climáticas oportunas, así como la información relacionada con el agua, permiten a la comunidad agrícola aumentar el rendimiento de los cultivos y del ganado, planificar el momento de la siembra y la cosecha, y reducir las plagas y las enfermedades.
Los peligros naturales son fenómenos meteorológicos y climáticos graves y extremos que se producen en todas las partes del mundo, aunque algunas regiones son más vulnerables a ciertos peligros que otras. Los peligros naturales se convierten en catástrofes cuando se destruyen las vidas y los medios de subsistencia de las personas.
Las condiciones hidrológicas globales de inundaciones y sequías, así como los posibles conflictos en el uso del agua, son algunos de los mayores retos y amenazas a los que se enfrenta la población mundial. Unos 20 millones de personas corren el riesgo de sufrir inundaciones y los daños asociados a ellas cuestan casi 80.000 millones de dólares; esta cifra podría aumentar a 50 millones de personas afectadas en sólo 15 años, según el Instituto de Recursos Mundiales. El Foro Económico Mundial estima que los efectos de la sequía en todo el mundo cuestan hasta 8.000 millones de dólares al año por las pérdidas sufridas en la agricultura y otras actividades relacionadas.
Filipinas, China/中文 (来自未来的天气报告)
Todo el mundo viaja en algún momento de su vida. Con la llegada de los viajes aéreos de bajo coste, más personas viajan más lejos y más rápido que nunca antes en la historia de la humanidad. Se viaja tanto por ocio como por negocios. En cualquier caso, los viajeros se interesan por el tiempo que hace en su destino, posiblemente se interesen por el tiempo que hace en el camino y, a menudo, sienten mucha curiosidad por los fenómenos meteorológicos que encuentran en sus viajes y que no han encontrado nunca antes. Este artículo ofrece una visión muy selectiva de lo que puede causar retrasos a los viajeros, de la información disponible para ayudarles a planificar las interrupciones relacionadas con el tiempo y a comprender mejor cuánto pueden durar los retrasos.
Se describen brevemente los viajes de cuatro personas: Skadi vuela de Europa a Japón de vacaciones, Glacies de Asia a Washington, también de vacaciones, y dos personas de negocios, Oz y Smoky, tienen previsto volar de África a Australia y de Australia a Oriente Medio, respectivamente.
Ahora bien, el googleo de Skadi se produjo el sábado 28 de febrero de 2009 y Skadi tenía previsto llegar a Tokio el martes 2 de marzo. La Agencia Meteorológica Japonesa (JMA) proporciona los datos climáticos oficiales (véase la Tabla 1) y las previsiones para Japón, pero hay muchas otras previsiones en la web válidas para la hora de llegada de Skadi, una muestra de las cuales se enumeran en la Tabla 2. Los datos climáticos indican a Skadi lo que suele ocurrir en marzo, pero recordando el viejo adagio: “el clima es lo que esperas, el tiempo es lo que obtienes”, ahora busca previsiones válidas para cuando, y poco después, llegue a Tokio.