Panamax
La distancia media de un día de navegación de un barco es importante para planificar las travesías. He investigado y siempre aparecen las mismas cifras. Aquí están. ¿Cuántas millas náuticas se pueden navegar en un día? Por término medio, los veleros pueden navegar hasta 100 NM (115 millas o 185 km) en un día cuando navegan a favor del viento. Si se utiliza el motor, esta distancia puede aumentar a 130 NM en travesías más largas. En las travesías más cortas, lo más habitual son 60 NM. Los barcos grandes son más rápidos que los pequeños.
Las travesías de varios días permiten navegar sin parar, lo que aumenta la distancia media por día. Las travesías más cortas suelen dar lugar a promedios más bajos. Si se utiliza el motor, los navegantes pueden aumentar su distancia de navegación en un 20-40%. Los yates más grandes son capaces de cubrir hasta un 50% más de distancia por día, gracias a su eslora (más adelante se hablará de ello).
Eslora del casco del barco: la eslora del barco está directamente relacionada con su velocidad de crucero. Una buena regla general es: cuanto más largo sea el barco, más rápido irá. Más adelante explicaré cómo calcular la velocidad. Por término medio, las siguientes esloras de casco navegan aproximadamente a las siguientes velocidades:
Buque portacontenedores
¿Cree que lo ha visto todo, desde transatlánticos de lujo con suites de 5 estrellas superiores hasta refugios sostenibles con programas de actividades alejados del turismo convencional? Pero, ¿se ha planteado alguna vez un viaje en la “clase de los contenedores”? La capacidad de organización, la flexibilidad y un buen presupuesto de tiempo son algunos de los principales requisitos. Estos se verán recompensados con descanso y recreación, conocimientos no convencionales y experiencias inesperadas.
Cada año, unos mil millones de turistas de todo el mundo se embarcan en un viaje de relajación o diversión, para “perderse” o, alternativamente, para “encontrarse”. Las motivaciones para viajar son múltiples. En cualquier caso, los resultados seguro que proporcionan muchas impresiones nuevas y mucho material para las conversaciones. Si quiere adornar sus informes de viaje con algunas experiencias inusuales, ¿por qué no prueba un método de viaje poco convencional y se sube como pasajero a un buque de carga?
Una cosa está clara: dado que asumirá el papel de pasajero y no el de cliente, no encontrará las comodidades habituales en un carguero. No habrá ni animadores ni programas de ocio ni servicios de bienestar. La tripulación está al servicio del barco y de la carga, no de los pasajeros. Las excursiones en tierra son posibles, pero sólo se permiten cuando se acuerdan con la dirección del barco y siempre que la ruta y el horario lo permitan. Entonces, si no regresas de tu viaje a tiempo, el barco puede volver a hacerse a la mar sin ti. Por otro lado, el barco no está obligado a respetar los tiempos de escala en el puerto indicados en el momento de la reserva, ya que éstos dependen no sólo de las condiciones meteorológicas imperantes, sino también de las operaciones de carga y descarga y del número de grúas y mano de obra disponibles. Por lo tanto, las escalas pueden durar desde unas pocas horas hasta unos pocos días: la flexibilidad es esencial.
Crucero
Un buque portacontenedores (también llamado boxship o containerhip) es un buque de carga que transporta toda su carga en contenedores intermodales del tamaño de un camión, en una técnica llamada containerización. Los buques portacontenedores son un medio común de transporte comercial intermodal de mercancías y actualmente transportan la mayor parte de la carga marítima no a granel.
En la actualidad, cerca del 90% de la carga no voluminosa de todo el mundo se transporta en buques portacontenedores, y los mayores buques portacontenedores modernos pueden transportar hasta 24.000 TEU (por ejemplo, el Ever Ace). Los portacontenedores rivalizan ahora con los petroleros y los graneleros como los mayores buques comerciales de transporte marítimo.
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El MV Kooringa fue el primer portacontenedores totalmente celular del mundo y fue construido por la empresa australiana Associated Steamships Pty. Ltd. en colaboración con McIlwraith, McEacharn & Co y fue puesto en servicio en mayo de 1964.
¿Qué distancia puede recorrer un carguero en un día?
Fuente: adaptado de Notteboom, T. y P. Carriou (2009) “Fuel surcharge practices of container shipping lines: ¿Se trata de recuperar los costes o de obtener ingresos?”. Actas de la Conferencia de la Asociación Internacional de Economistas Marítimos (IAME) de 2009, junio, Copenhague, Dinamarca.
El consumo de combustible de un portacontenedor es principalmente una función del tamaño del buque y de la velocidad de crucero, que sigue una función exponencial por encima de los 14 nudos. Por ejemplo, un portacontenedores de unos 8.000 TEU consumiría unas 225 toneladas de combustible al día a 24 nudos. A 21 nudos, este consumo desciende a unas 150 toneladas diarias, lo que supone un descenso del 33%. Aunque las navieras preferirían consumir la menor cantidad de combustible adoptando velocidades más bajas, esta ventaja debe mitigarse con tiempos de navegación más largos, así como asignando más buques en un servicio pendular para mantener la misma frecuencia de escalas en los puertos. Las principales clases de velocidad de los buques son:
La práctica de la navegación lenta surgió durante la crisis financiera de 2008-2009, ya que el comercio internacional y la demanda de transporte marítimo en contenedores se desplomaron al mismo tiempo que entraba en funcionamiento la nueva capacidad encargada durante los años de bonanza. Como respuesta, las compañías de transporte marítimo adoptaron servicios de navegación lenta e incluso extra lenta en varias de sus rutas pendulares. Ello les permitió acoger más buques con una frecuencia de escalas similar. Se esperaba que, a medida que se reanudara el crecimiento y se recuperara el tráfico, las compañías de transporte marítimo volverían a las velocidades de crucero normales. Sin embargo, en un entorno de aumento de los precios de los combustibles fósiles, las compañías de transporte marítimo están optando por la navegación lenta con el fin de reducir los costes, pero utilizando la agenda medioambiental para justificarlos aún más. Las prácticas de navegación lenta se han convertido en la nueva normalidad a la que los usuarios deben adaptarse.