Calculadora de la huella de carbono del tren
Desde 1950, las emisiones de la aviación se han multiplicado casi por siete; desde 1960 se han triplicado. El volumen de tráfico aéreo -definido aquí como pasajeros-kilómetro (RPK) viajados- ha aumentado en órdenes de magnitud más: casi 300 veces desde 1950; y 75 veces desde 1960 [encontrará estos datos en nuestro gráfico interactivo aquí].7
El crecimiento mucho más lento de las emisiones significa que la eficiencia de la aviación ha experimentado enormes mejoras. En el gráfico mostramos tanto el aumento del tráfico aéreo mundial desde 1950 como la eficiencia de la aviación, medida como la cantidad de CO2 emitida por pasajero-kilómetro de ingresos recorrido. En 2018, se emitieron aproximadamente 125 gramos de CO2 por RPK. En 1960, esta cifra era once veces mayor; en 1950 era veinte veces mayor. La aviación ha experimentado enormes mejoras de eficiencia en los últimos 50 años.
Estas mejoras provienen de varias fuentes: mejoras en el diseño y la tecnología de las aeronaves; mayor tamaño de los aviones (lo que permite un mayor número de pasajeros por vuelo); y un aumento en el grado de “llenado” de los vuelos de pasajeros. Esta última métrica se denomina “factor de carga de pasajeros”. El factor de carga de pasajeros mide el número real de kilómetros recorridos por los clientes de pago (RPK) como porcentaje de los kilómetros de asiento disponibles (ASK) – los kilómetros recorridos si todos los aviones estuvieran llenos. Si todos los aviones estuvieran llenos, el factor de carga de pasajeros sería del 100%. Si sólo se llenaran tres cuartas partes de los asientos, sería del 75%.
Calculadora de la huella de carbono del coche
Las cifras ponen de manifiesto la desproporcionada huella de carbono de quienes pueden permitirse volar, ya que incluso un vuelo de ida y vuelta de corta distancia de Londres a Edimburgo aporta más CO2 que las emisiones medias anuales de una persona en Uganda o Somalia.
Según cifras de la organización alemana sin ánimo de lucro Atmosfair, volar de Londres a Nueva York y viceversa genera unos 986 kg de CO2 por pasajero. Hay 56 países en los que una persona media emite menos dióxido de carbono en todo un año: desde Burundi, en África, hasta Paraguay, en Sudamérica.
Las cifras son promedios que tienen en cuenta los modelos de avión que se suelen utilizar en las rutas de vuelo y la ocupación estimada de los asientos a bordo de esos aviones. Las cifras sólo incluyen el CO2 generado por la quema de combustible para aviones, no las emisiones incorporadas a la construcción del avión ni otros gases de efecto invernadero que puedan producirse, como el vapor de agua.
Según las proyecciones de los investigadores de la Universidad Metropolitana de Manchester, las emisiones del sector podrían duplicarse con creces de aquí a 2050, incluso si los aviones se vuelven mucho más eficientes en el consumo de combustible y las compañías aéreas ahorran más carbono al optimizar sus operaciones.
Calculadora de la huella de carbono de la EPA
Es innegable que las emisiones de dióxido de carbono (CO2) de los viajes en avión contribuyen al cambio climático, un hecho que fácilmente puede dejarle con remordimientos de viajero. Afortunadamente, hay opciones para reducir el impacto de las emisiones de carbono al volar. Por ejemplo, puede pagar por “compensaciones de carbono” respetuosas con el medio ambiente que ayuden a equilibrar las emisiones de CO2 de su vuelo. También puede reducir su huella de carbono personal volando de la forma más ecológica posible, y ayudar a un nivel más amplio reduciendo sus emisiones diarias de carbono y abogando por un cambio generalizado.
Calculadora de la huella de carbono
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Las emisiones de CO2 por pasajero tienen en cuenta el factor de carga y se basan únicamente en las operaciones de pasajeros (es decir, no se tiene en cuenta el consumo de combustible asociado a la carga de vientre). ICEC incorporó bases de datos complejas y actualizadas periódicamente sobre vuelos programados, factores de carga de pasajeros/carga y consumo de combustible de las aeronaves.