Estación de carga de vehículos eléctricos
Si viaja por Bélgica, Países Bajos, Luxemburgo, Francia, Austria, Suiza o Italia, no debe preocuparse por quedarse sin energía. La red de estaciones de carga rápida y de estaciones de carga públicas ordinarias está bien desarrollada en todos estos países.
En otros países europeos, puede ser un poco más difícil. Inglaterra, por ejemplo, todavía tiene pocas estaciones de recarga, y el sur y el este de Europa también carecen de una buena infraestructura para recargar rápidamente el coche mientras se viaja.
El número de puntos de recarga en los 27 países de la UE y el Reino Unido combinados ha aumentado hasta ahora una media de unos 36.000 puntos de recarga al año. En 2014, había unos 34.000 puntos de recarga, y en 2020 habrá 250.000. Sin embargo, esto no es suficiente para cumplir el objetivo de la UE: para 2025, debería haber hasta un millón de puntos de recarga públicos. Por desgracia, si la tendencia actual continúa, no lo conseguiremos. Se necesitarán unos 150.000 nuevos puntos en la UE cada año (o 3.000 por semana) para cumplir los objetivos previstos por la Comisión Europea. Por tanto, todos los países deben redoblar sus esfuerzos.
Autopista eléctrica de la costa oeste
Una red de estaciones de recarga de vehículos eléctricos Hay cargadores por todo el oeste de EE.UU. Condujimos por algunas de las zonas menos habitadas del país, a través del desierto de Sonora, el desierto de la Gran Cuenca e incluso por la carretera de dos carriles de la meseta de Columbia. Aun así, siempre había cargadores y nunca nos acercamos a utilizar la autonomía completa de 300 millas de nuestro coche. Hasta Fort Collins, Colorado. Nos detuvimos en una estación de carga EVGo en el Museo del Descubrimiento de Fort Collins para aparcar mientras comíamos un brunch excepcionalmente frío en el famoso Ginger and Baker, que amablemente ofrecía asientos al aire libre en pleno invierno. Pero no conseguimos que el cargador funcionara, y tuvimos que utilizar una estación de Electrify America en el camino de vuelta a Denver. Casi sin quererlo, sólo habíamos utilizado los cargadores rápidos de Electrify America y ChargePoint durante el viaje. Ambas son grandes redes. ChargePoint incluso tiene informes de tiempo de actividad y disponibilidad para que puedas ver cuántos enchufes están disponibles. Y después de esa experiencia con EVGo, nos quedamos con esas redes de confianza. Ambas tienen una amplia cobertura en todo el país, por lo que nunca necesitamos nada más.
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Para muchos estadounidenses, la principal pregunta que se hacen al comprar un coche no es “¿qué uso le daré a este vehículo la mayoría de los días?”. Es “¿cuál es el uso más extremo que le daré a este vehículo?”. Así es como las personas que se desplazan a diario a la oficina acaban conduciendo todoterrenos para ir y volver del trabajo. Todo lo que realmente necesitan es un coche Smart de dos plazas (o un pase de autobús), pero como quieren tener la opción de meter a toda la familia y al perro en una escapada de fin de semana una vez cada tres meses, optan por algo como un Toyota RAV4.
Esta mentalidad del peor de los casos también ha influido en parte en la adopción de vehículos eléctricos en Estados Unidos. Es decir, nuestra falta de adopción. A principios de 2022, menos del 1% de todos los coches, SUV y camiones ligeros del país eran totalmente eléctricos, según Reuters. Sí, el coste es una enorme barrera de entrada en este momento, pero también lo es la ansiedad por la autonomía. Aunque los estadounidenses conducen una media de 39 millas al día, lo que supone un viaje sencillo para cualquier vehículo eléctrico moderno que puede hacer varias veces sin necesidad de cargar, los posibles compradores de coches piensan inmediatamente en los viajes más largos y remotos que han hecho. ¿Pueden los vehículos eléctricos soportar ese tipo de kilometraje?
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El doctor David Kuchta tiene 10 años de experiencia en jardinería y ha leído mucho sobre la historia del medio ambiente y la transición energética. Activista medioambiental desde los años 70, también es historiador, autor, jardinero y educador.
Su batería se ve afectada por sus patrones de conducción. Aunque una de las alegrías de la conducción de un vehículo eléctrico es la rápida aceleración, pisar el acelerador a fondo supone un mayor esfuerzo para la batería y reducirá su autonomía. Ponga su vehículo en modo económico, que aumenta la cantidad de frenado regenerativo y la eficiencia energética.
Los vehículos eléctricos son más eficientes cuando se conducen en ciudades o con tráfico, por lo que es poco probable que alcance la máxima autonomía en la autopista. Dependiendo de su vehículo, conducir a una velocidad constante de 70 millas por hora puede resultar en una autonomía inferior a la estimación oficial de la EPA, que asume una mezcla de 45% / 55% de conducción en ciudad y carretera.
El clima también puede influir en la duración de la batería. Las baterías de los VE rinden más en climas templados que en el frío. En una prueba, los VE perdieron una media del 18,5% de su autonomía con temperaturas bajo cero, a -2 grados C (28,4 grados F).