Valor neto de Greta Thunberg
La activista climática Greta Thunberg realizó una doble travesía del océano Atlántico en 2019 para asistir a las conferencias sobre el clima en la ciudad de Nueva York y, hasta que fue trasladada, en Santiago de Chile. Navegó desde Plymouth (Reino Unido) hasta Nueva York (Estados Unidos) a bordo del yate de carreras Malizia II, y regresó desde Hampton (Virginia) hasta Lisboa en el catamarán La Vagabonde. Thunberg se niega a volar por las emisiones de carbono de la industria aérea[1] y el viaje se anunció como neutro en carbono. Al ser un velero de competición, el Malizia II no dispone de aseo, ducha fija, instalaciones para cocinar ni camas adecuadas[2].
Thunberg tenía previsto permanecer en el continente americano durante algunos meses, asistiendo tanto a la Cumbre de Acción Climática de la ONU de 2019, celebrada en septiembre en Nueva York, como a la conferencia sobre el cambio climático COP 25, que estaba previsto celebrar en Chile en diciembre.
Sin embargo, a finales de octubre, mientras se encontraba en Estados Unidos, se decidió trasladar el segundo evento a España debido a las protestas chilenas de 2019[3] y organizó el viaje de vuelta a bordo del catamarán La Vagabonde, con salida el 13 de noviembre y llegada al puerto de Lisboa el 3 de diciembre de 2019.
¿Cuánto tiempo tardó Greta Thunberg en cruzar el Atlántico?
La activista climática Greta Thunberg llegó el martes a Portugal tras tres semanas de travesía por el océano Atlántico, y dijo a sus seguidores que el viaje la había “llenado de energía” para luchar contra el cambio climático.
La adolescente sueca, cuyas protestas ante el parlamento sueco ayudaron a inspirar un movimiento juvenil mundial, llegó al puerto de Lisboa después de hacer un viaje de última hora desde Estados Unidos para asistir a la conferencia de la ONU sobre el clima de este año.
Thunberg se ha mantenido firme en su negativa a volar por la cantidad de gases de efecto invernadero que emiten los aviones, una postura que puso en duda su presencia en la reunión cuando el lugar de celebración se trasladó de Chile a España hace un mes.
El yate blanco de 48 pies (15 metros) en el que viajan Thunberg, su padre Svante, una familia australiana y la regatista profesional Nikki Henderson llegó a Lisboa en medio de un cielo azul, con una pequeña flotilla de barcos escoltándola hasta el puerto.
“No viajo así porque quiera que todo el mundo lo haga”, dijo Thunberg. “Lo hago para enviar una especie de mensaje de que hoy es imposible vivir de forma sostenible, y eso tiene que cambiar. Tiene que ser mucho más fácil”.
Precio del yate Greta thunberg
Greta Thunberg ha puesto rumbo a Nueva York, evitando un viaje en avión por razones medioambientales, pero ¿su viaje transatlántico será realmente 100% cero carbono? La activista climática sueca, de 16 años, está cruzando el Atlántico en un yate de carreras para unirse a las protestas en Estados Unidos y participar en una cumbre de las Naciones Unidas.
La activista climática sueca, de 16 años, cruzará el Atlántico en un yate de regatas para unirse a las protestas en Estados Unidos y participar en una cumbre de las Naciones Unidas.
Y en lo que respecta a las empresas respetuosas con el medio ambiente, Malizia está a la altura en cuanto a su contribución activa a la investigación de los océanos y los impactos del cambio climático en los entornos marinos: ¿Se utilizará un motor en algún momento? Todos los yates de Malizia llevan un motor de combustión de emergencia a bordo de acuerdo con las medidas de seguridad esenciales.Sin embargo, para el viaje transatlántico de Greta, el motor no se utilizará en absoluto para ser coherente con su mensaje de sostenibilidad y protección del medio ambiente.
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El cielo destelló una luz blanca cegadora y una chispa cayó a unos cientos de metros a babor. Íbamos rápido, y cada vez más rápido: ese tipo de velocidad en la que el timón se vuelve ligero, como si La Vagabonde hubiera despegado en la cresta de la ola y siguiera volando.
El mar era ominosamente plano. No es que pudiera verlo -excepto durante esas iluminaciones eléctricas- y no estaba seguro de cuánto viento hacía. Habíamos aislado las baterías y desconectado la energía del barco en caso de un golpe eléctrico, así que la pantalla del anemómetro estaba en blanco, junto con el resto de nuestros instrumentos, pero juzgué que soplaba a 40 o 45 nudos.
Entonces empezó a llover. Era torrencial; se dirigía horizontalmente pero también se deslizaba por la vela por encima de mí, y me cegaba. La luz de mi linterna frontal era lo único visual que mantenía el barco en la dirección correcta, ya que la alumbraba intermitentemente a mis pies hasta donde se encontraba el compás. “Riley, vamos a enrollar… ahora”. Hice una pausa que me pareció de unos minutos, pero que más bien fueron unos segundos: “¡Ahora, ahora!”.