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Nuestro plan es dar la vuelta al mundo en barco. Nos lo tomaremos con calma y por eso el viaje nos llevará más de 6 años. Pensamos que visitar 75 países en 75 meses en barco de vela sería un plan grandioso y estimulante. ¡Levar anclas en junio de 2016!
La planificación de la ruta de este crucero comenzó hace tantos años que he perdido la cuenta. Por lo tanto, es el resultado de una planificación cuidadosa y con el menor número de compromisos posible. El plan es circunnavegar el globo y seguir las rutas de navegación históricas, incluyendo algunos desvíos a los lugares más mágicos de la tierra. Navegaremos alrededor de Sudamérica y África y, por lo tanto, no utilizaremos los canales creados por el hombre (Panamá y Suez) que hoy en día suponen una enorme ayuda para la industria marítima al ofrecer atajos entre océanos. Lo haremos a la vieja usanza y nos llevará algún tiempo…
Esto es un plan. Todos sabemos que una buena planificación ayuda a que los sueños cobren vida. Aunque no es una garantía. Pero, si haces bien tu planificación, podrás tomar mejores decisiones cuando no tengas ni idea de qué hacer o a dónde ir. La planificación da sus frutos, pero el plan es sólo un plan. De todos modos, en la vida real las cosas salen de otra manera.
La vuelta al mundo en familia
La vuelta al mundo a vela puede hacerse de varias maneras. Los barcos de crucero procedentes de Europa suelen iniciar su viaje entre noviembre y enero, en dirección a las Antillas. Antes del inicio de la siguiente temporada de huracanes, se dirigen hacia el Canal de Panamá y el Pacífico, parando y yendo según las estaciones. Finalmente, los cruceros navegarán al norte de Australia y hacia el Mar Mediterráneo a través del Canal de Suez. La circunnavegación es, por tanto, de Este a Oeste, en sentido contrario a las agujas del reloj. El término marítimo correcto se refiere a una circunnavegación de Oeste a Oeste.
En los siglos XVIII y XIX, los clippers dominaban los mares antes de la llegada de los barcos de vapor. Sin canales en Panamá y Suez, los barcos que salían de Europa no tenían más remedio que dirigirse primero al Cabo de Hornos para llegar al lejano Oriente. Muchos naufragaron en los traicioneros mares del Paso de Drake. Los que llegaban a Asia recogían preciosos cargamentos de especias y té antes de volver a Europa por el Cabo de Buena Esperanza. La mayoría de las rutas Clipper implicaban una circunnavegación hacia el oeste en condiciones muy diferentes a las de la ruta de crucero tradicional.
Licencia de navegación
El Global Solo Challenge es un evento de navegación en solitario, sin escalas y sin asistencia por los tres Grandes Cabos. Sin embargo, no se aplica el Reglamento de Regatas a Vela, ni ninguna regla de clase como IMOCA, Class40 o similares. Técnicamente hablando, el GSC no es una regata, sino un desafío con un elemento competitivo, que no se limita a los formatos existentes de eventos de vela oceánica.
Los organizadores tuvieron la flexibilidad de explorar nuevas opciones a los formatos estándar de las regatas. Para crear un evento equitativo con un presupuesto reducido, la GSC ha introducido una salida en hándicap. Un formato que no suele utilizarse en eventos oceánicos de esta duración.
Normalmente, en una regata oceánica, todo el mundo empieza a la misma hora. A continuación, se produce una llegada escalonada, a menudo con horas/días de diferencia entre los participantes. En las regatas con sistema de hándicap, los organizadores calculan los tiempos corregidos después de que todos hayan terminado y anuncian los resultados.
El Global Solo Challenge aplica el hándicap al principio de la prueba, y los barcos salen en grupos según sus características de rendimiento. Una vez que los barcos lleguen al agua, se igualarán sin clases y ganará el primero que cruce la línea.
Mapa de las rutas mundiales de navegación
De niño, Darroch Tait siempre tenía la cabeza metida en un libro. Le fascinaban las aventuras y el descubrimiento de nuevas tierras. A los 30 años decidió dejar su trabajo de profesor, comprar un barco con su mejor amigo y salir a navegar durante unos años. Se embarcó en su Trident Warrior Hitrapia de 35 pies en 2013 y recorrió el Mediterráneo, hasta que el Hitrapia naufragó cerca de Sagres después de que la boya de amarre a la que se había atado rompiera su cadena.
Tait no quería abandonar su plan. Así que decidió recorrer el muelle y encontrar un patrón que lo aceptara como tripulante. Eso le llevó a ser tripulante de una travesía transatlántica y luego a dar la vuelta al mundo en 2016. Hoy, más de dos años de navegación y tres yates diferentes después, ha completado la circunnavegación y ha escrito tres libros sobre sus viajes.
Le ha proporcionado aventuras que rivalizan con las más vívidas de aquellos libros de la infancia. “Volcanes activos, capturar un marlín de 100 kg, surfear olas monstruosas, bucear en apnea con tiburones ballena, navegar en medio de la migración de las jorobadas frente a la costa este de Brasil… son solo algunos de los muchos momentos más destacados”, dice.