Cuánto dinero gana un a380 por vuelo
Sin embargo, después de que el mayor cliente, Emirates, redujera su último pedido en febrero de 2019, Airbus anunció que la producción del A380 terminaría en 2021. El 16 de diciembre de 2021, Emirates recibió su 123º A380, que fue el 251º y último entregado por Airbus. La inversión de 25.000 millones de dólares no se recuperó.
A mediados de 1988, los ingenieros de Airbus, dirigidos por Jean Roeder, comenzaron a trabajar en secreto en el desarrollo de un avión de pasajeros de ultra alta capacidad (UHCA), tanto para completar su propia gama de productos como para romper el dominio que Boeing había disfrutado en este segmento de mercado desde principios de los años 70 con su 747. [7 McDonnell Douglas ofreció sin éxito su concepto de MD-12 de dos pisos[4][5] Lockheed estaba explorando la posibilidad de un Very Large Subsonic Transport[6] Roeder recibió la aprobación para seguir evaluando el UHCA tras una presentación formal al Presidente y al Director General en junio de 1990.
El megaproyecto se anunció en el Salón Aeronáutico de Farnborough de 1990, con el objetivo declarado de reducir los costes operativos en un 15% con respecto al 747-400.[3] 16-17 Airbus organizó cuatro equipos de diseñadores, uno de cada uno de sus socios (Aérospatiale, British Aerospace, Deutsche Aerospace AG, CASA) para proponer nuevas tecnologías para sus futuros diseños de aviones. Los diseños se presentaron en 1992 y se utilizaron los más competitivos[3]: 17-18 En enero de 1993, Boeing y varias empresas del consorcio Airbus iniciaron un estudio conjunto de viabilidad de un Very Large Commercial Transport (VLCT), con el objetivo de formar una asociación para repartir el limitado mercado[3]: 31 [7]
Interior del Airbus a380
Se acerca el final de la producción del Airbus A380. Emirates anunció el miércoles que Airbus le entregará el último avión de dos pisos en noviembre, poniendo así fin oficialmente al programa. En la actualidad, la aerolínea cuenta con 115 aviones A380 en su flota, pero aumentará a 118 tras la última entrega. En principio, la aerolínea iba a recibir su último A380 en junio de 2022, y tiene previsto mantenerlo en su flota durante al menos otros 20 años, ofreciendo cómodos viajes de larga distancia en este moderno y espacioso avión.El A380 realizó su vuelo inaugural en 2005, y fue una impresionante hazaña de ingeniería en su momento, pero desde entonces se ha convertido en uno de los mayores fracasos de Airbus debido a sus elevados costes operativos y su ineficiencia en la era moderna.
A principios de los años 90, Airbus se encontraba en una situación muy diferente. Su familia de aviones de fuselaje estrecho, que ayudó a ser pionera en la tecnología civil de vuelo por cable, estaba en camino de convertirse en el segundo avión de pasajeros más vendido de la historia.
Precio del billete del Airbus a380 en primera clase
British Airways sigue apostando por el A380, aunque todavía no se sabe con exactitud cuándo volverá a estar en servicio. Uno de los mayores mercados del A380 es Los Ángeles, donde la operación de un viaje diario de ida y vuelta cuesta unos 105 millones de libras esterlinas al año, según datos de RDC Aviation. Esto se debe a que tiene capacidad para muchos más pasajeros que otros aviones de fuselaje ancho. Ya vemos lo que hay.
En abril, el consejero delegado de BA dijo que el A380 “funciona muy bien” para sus necesidades. Sin embargo, en el entorno actual, parece poco probable que vuelva a prestar servicio este año, a lo que no contribuye la inexistencia de un corredor de viajes entre el Reino Unido y EE.UU. y la actual falta de demanda, sobre todo premium.
Aunque la compañía ha programado el A380 desde Heathrow (LHR) entre agosto y diciembre -a Johannesburgo (JNB), Los Ángeles (LAX), Miami (MIA) y San Francisco (SFO)- es probable que la aerolínea los cancele.
Operar el A380 en un viaje de ida y vuelta al día durante un año costaría a BA aproximadamente 105 millones de libras (148 millones de dólares), según RDC Aviation, la gente de los datos de aviación. Como era de esperar, el A380 sería significativamente más caro de operar que otros tipos de aviones de fuselaje ancho analizados: el A350-1000 (351); el B787-10 (781); el B787-9 (789); y el B787-8 (788).
Precio del billete del Airbus a380
Es el mayor avión de pasajeros jamás construido, tan grande que los aeropuertos tienen que ser rediseñados para acogerlo. Puede transportar más pasajeros y carga que cualquier otro avión comercial, pero sus diseñadores afirman que aumentará la eficiencia, utilizará menos combustible y generará menos ruido.
El Airbus A380 está generando mucha expectación en el sector aéreo, y muchos se preguntan si el mundo está preparado para un avión tan grande. Aunque ha realizado tres vuelos de prueba, uno en septiembre de 2006 y dos en marzo de 2007, los retrasos hacen que algunos se pregunten si alguna vez estará terminado y listo para la producción comercial.
Un avión de este tamaño puede transportar cientos de pasajeros más que los aviones actuales. Las dos cubiertas de pasajeros del A380 (con una cubierta de carga debajo) podrían equiparse en una configuración de clase única para acoger hasta 840 pasajeros. Sin embargo, Airbus no se ha centrado en esta opción, sino que ha diseñado una configuración de tres clases para 555 pasajeros. Esto supone un notable incremento respecto a los 416 pasajeros que caben en un Boeing 747-400, el actual líder en capacidad de pasajeros.