Barco volador
Dos personas razonablemente experimentadas deberían poder ocuparse del atraque y el manejo de una embarcación de este tipo. En segundo lugar, 50 pies es un tamaño muy práctico desde el punto de vista de la accesibilidad. En la mayoría de los puertos y calas debería haber espacio para un crucero de 50 pies de eslora.
Sin embargo, 50 pies es también el tamaño en el que se empieza a tener tres cabinas de buen tamaño y al menos un par de baños. Algunos astilleros se las arreglan para meter el proverbial cuarto de galón en un bote de una pinta metiendo con calzador tres camarotes en un barco de 45 pies, pero a 50 pies no es necesario apretar.
Estamos haciendo un poco de trampa con un barco de 55 pies, pero no pudimos resistirnos a esto. Es difícil de creer que cuando el 55 se lanzó en 1986, era el pináculo, no sólo de la gama de Princess Yachts, sino también de la construcción de barcos británicos.
Birchwood (¿se acuerda de ellos?) lo eclipsó poco después con su 57, pero el Princess 55 demostró ser un buque insignia muy digno. Se planificaron ocho barcos al año, pero al final del primer año de producción ya se habían construido 12 y los pedidos se extendían a dos años vista.
Casco del barco
El Merry Fischer 1095 Flybridge, buque insignia de la línea, ofrece una saludable dosis de sensaciones de velocidad y diversión. Este nuevo espacio permite vivir las travesías y disfrutar del rocío, la velocidad y el horizonte de una manera totalmente nueva.Tecnología SEANAPPS a bordo. Para saber más, haz clic aquí.
Los puntos fuertes del NC 1095 no cambian: impresionantes volúmenes interiores, tres cabinas dobles, una vista de 360° del mar desde el puente de mando, confort, generoso equipamiento y, en toda la línea, una zona de estar segura, con suelos enrasados para un movimiento fluido del interior al exterior, facilitando tanto el manejo como el acceso. Con el flybridge, se dispone simplemente de un espacio vital adicional.
Con un puesto de mando totalmente equipado en el flybridge, el NC 1095 ofrece un nuevo enfoque de la conducción: con el viento en el pelo, el aire salado, el sol y el azul hasta donde alcanza la vista. Una invitación a un crucero más deportivo, posible gracias a los dos motores fueraborda y al casco en forma de V, que garantiza un excelente comportamiento en el mar. Los pasajeros no se quedan fuera; un cómodo asiento doble les permite acompañar al conductor durante las travesías. Se transforma en solárium, en tumbona o incluso, en el fondeo, en un pequeño salón, con mesa desmontable para tomar un cóctel en la calma antes de la puesta de sol, mientras los niños juegan en el salón: dos niveles, dos ambientes.
Tipos de barcos
En 2019, tras boicotear los viajes en avión por su colosal huella de carbono, la activista climática sueca Greta Thunberg se embarcó en un viaje transatlántico de 15 días desde el Reino Unido hasta Nueva York para asistir a una Cumbre de Acción Climática de la ONU. Su apoyo a los viajes lentos y sin emisiones de carbono, ampliamente difundido, puso de manifiesto el impacto medioambiental de los vuelos, lo que acabó dando lugar a todo un movimiento sin vuelos. Pero, por desgracia, viajar a la manera de Thunberg (es decir, en velero) es quizás demasiado técnico y largo para ser considerado un medio de transporte viable, y cambiar los aviones por los cruceros puede suponer un problema aún mayor, teniendo en cuenta que los barcos están a la par con los aviones en cuanto a sus emisiones de gases de efecto invernadero. En cierto modo, las embarcaciones pueden ser incluso más contaminantes.
Hay que tener en cuenta varios factores a la hora de sopesar el índice de emisiones de los barcos frente al de los aviones, como la edad del vehículo, su tipo de combustible y su eficiencia, la duración del viaje, el número de pasajeros, etc. Conozca más sobre los diferentes tipos de gases que emiten los aviones de pasajeros y los cruceros, el impacto ambiental de esos gases y cuál de estos medios de transporte, notoriamente sucios, es más ecológico.
Calculadora del tamaño del motor del barco
Un hidroavión es una aeronave de ala fija con motor capaz de despegar y aterrizar (bajar) en el agua[1]. Los hidroaviones suelen dividirse en dos categorías en función de sus características tecnológicas: los hidroaviones y los barcos voladores; estos últimos son generalmente mucho más grandes y pueden transportar mucho más. Los hidroaviones que también pueden despegar y aterrizar en aeródromos pertenecen a una subclase denominada aviones anfibios o anfibios. Los hidroaviones se denominaban a veces hidroaviones,[2] pero actualmente este término se aplica a las embarcaciones con motor que utilizan la técnica de la sustentación hidrodinámica para rozar la superficie del agua cuando circulan a velocidad[1].
El uso de hidroaviones disminuyó gradualmente después de la Segunda Guerra Mundial, en parte debido a las inversiones en aeropuertos durante la guerra, pero sobre todo porque los aviones terrestres estaban menos limitados por las condiciones meteorológicas que podían dar lugar a estados del mar demasiado elevados para operar hidroaviones, mientras que los aviones terrestres podían seguir operando. En el siglo XXI, los hidroaviones mantienen algunos nichos de uso, como la lucha contra los incendios aéreos, el transporte aéreo alrededor de los archipiélagos y el acceso a zonas no desarrolladas o sin carreteras, algunas de las cuales tienen numerosos lagos.